“沒有混合動力都不好意思參展；四門轎車跑車化，這是今年車展傳達的最明確的信號。”
“幾年前，歐洲汽車廠家對混合動力還不以為然，認為那不過是豐田高成本的花拳繡腿，不如柴油車來得實在；如今混合動力在歐洲已經成了大趨勢，而且以插電式混合動力為主，其中我注意到的首發車有6款”——2014年10月2日晚，巴黎車展媒體日結束后，何侖《國際商報》汽車周刊主編網通社首席評論員對此次車展做出了這樣的評價。
印象一：六款插電混動車型 油耗/CO2排放創新低
1.奔馳S500插電混動：全球第一款百公里油耗3升以下豪華車
奔馳推出了S500插電式混合動力，3.0T發動機與電動機混動可輸出442馬力和650牛米，純電動行駛里程33公里，百公里綜合油耗為2.8升；奔馳公司表示全新奔馳S500插電混合動力車型也是世界上首款油耗低于3升的豪華車型。
2.第八代帕薩特GTE插電混動：百公里油耗僅1.6-1.7升
大眾218馬力的Passat GTE插電式混合動力轎車和旅行車，百公里綜合油耗只有1.6-1.7升；動力方面，該車所搭載的插電式混合動力系統，由一臺156馬力的1.4TSI發動機和一臺116馬力的電動機組成，整體系統綜合最大功率為218馬力。傳動系統匹配的是6速雙離合自動變速箱。在加滿油和充滿電后其巡航里程為1,000km，從0-100km/h加速時間少于8秒，最高時速可達220km/h。在純電動模式下的最大續航里程約50公里、充電時間約4小時。
3.英菲尼迪Q80 Inspiration：綜合油耗僅5.5升
已經“歐化”的英菲尼迪展示了面向2020年的Q80 Inspiration全尺寸四門四座豪華車跑車，它采用了3.0雙渦輪增壓V6發動機混合動力系統，最大綜合功率可達550馬力，0-96km/h的加速時間為4秒內，綜合油耗只有5.5升/100公里；新車定位全尺寸豪華四門四座轎跑車，競爭對手鎖定Panamera等。
4.標致Quartz SUV概念車：前后軸各提供一組電機
機械怪獸般的標致Quartz SUV概念車搭載一套由1.6L THP發動機+兩臺電動機的插電式混合動力系統，前后軸分別采用的電動機最大功率達到85千瓦純電動行駛距離為50公里。
5.卡宴S E-Hybrid插電混動版：0-100km/h加速時間5.4秒
保時捷的插電式混動版卡宴S E-Hybrid車型可輸出416馬力，峰值扭矩為590牛·米，百公里綜合油耗僅為3.4L；這套系統也應用在了Panamera等車型上。官方稱，保時捷新款卡宴S E-Hybrid車型的0-100km/h加速時間為5.4秒。
6.蘭博基尼Asterion LPI 910-4：CO2排放僅98克/公里
超級跑車品牌蘭博基尼也推出了首款插電式混合動力概念車Asterion LPI 910-4 ，其V10 5.2升發動機與三個電動機混動，最大綜合功率達669千瓦/910馬力，0-100公里加速僅需3秒，最高時速達到320公里/小時，而二氧化碳排放僅98克/公里，為同級最低，純電動行駛里程達50公里。
顯然，在節能環保要求最高的歐洲，面對日益嚴苛的油耗和排放標準，汽車廠家已經義無反顧地將混合動力作為首選。反觀中國，政府主導的新能源汽車技術路線還在好高騖遠地強調主攻純電動汽車。
印象二：4款四門轎跑概念車 設計愈發引人矚目
10年前，奔馳推出CLS，首創了四門轎車這一全新車種，如今，四門轎車跑車化，已經成了一種時尚。本屆巴黎車展上有4款四門轎跑車引人矚目：
1.英菲尼迪Q80 Inspiration：鎖定保時捷Panamera和阿斯頓·馬丁Rapide
首先是英菲尼迪Q80 Inspiration概念車，長5052毫米，寬2027毫米。英菲尼迪目前還沒有全尺寸豪華轎車，卻直接從相對小眾的同級別四門轎跑車入手，Q80的競爭對手鎖定保時捷Panamera和阿斯頓·馬丁Rapide，顯示出其特立獨行產品戰略。
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