從S500 Plug-in Hybrid公布的參數來看，其電動機的輸出功率為85kW，電池組為一套8.7kwh的磷酸鐵鋰電池。在純電動的模式下，S500 Plug-in Hybrid的續航里程為33km，
從S500 Plug-in Hybrid公布的參數來看，其電動機的輸出功率為85kW，電池組為一套8.7kwh的磷酸鐵鋰電池。在純電動的模式下，S500 Plug-in Hybrid的續航里程為33km，最高時速140km/h。在全球任何的充電插口下可兩小時內完成充電。從這一系列的參數不難看出，S500 Plug-in Hybrid在純電動的情況下已然可以滿足絕大多數時候的使用需求，當這套系統運用于更小一號的C350 Plug-in Hybrid車型上時就更能凸顯其存在的價值。高能量密度的磷酸鐵鋰電池在這個過程中功不可沒。
比亞迪和奔馳的合作會更進一步？
那么既然說到了磷酸鐵鋰電池，我們就不得不去扒一扒戴姆勒和比亞迪合資打造的騰勢品牌。根據戴姆勒和比亞迪的分工，騰勢電動車由比亞迪負責整車的電源系統，而戴姆勒負責整車的開發。比亞迪作為一家在高能量密度電池領域頗有建樹的企業，高能量密度的磷酸鐵鋰電池一直是比亞迪的拳頭產品。比亞迪秦、E6等一系列系能源車型均采用了系列化的磷酸鐵鋰電池。
雖然奔馳官方并沒有給出S500 Plug-inHybrid的這套電源管理系統和電池組來自何方，但是筆者認為，以目前比亞迪在電池領域的地位和與戴姆勒的合作來看，奔馳的這套混合動力系統應該離不開比亞迪的功勞。更何況，王傳福在前不久還宣稱，比亞迪在更高能量密度的磷酸鐵猛鋰電池領域已經有了重大突破。
隨著插電式混合動力系統開始進駐奔馳全系，奔馳表示，接下來奔馳汽車在新能源領域的主攻方向將鎖定純電動汽車以及無線充電技術。有了騰勢電動車作為鋪墊，這兩項目標的達成對于奔馳而言不會是難事。可以預見的是，在未來奔馳汽車的新能源化道路上，比亞迪將會是一個強大的合作伙伴，二者的合作將有望進一步深化。
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