9月1日，中國汽車流通協(xié)會舉辦了疫情后首次線下月度形勢分析會。
中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三指出，盡管疫情已經(jīng)得到了較為有效的控制，但汽車市場并沒有如此前預估出現(xiàn)報復性消費的局面，“預期和現(xiàn)實還是有不小差距的。”
按照已有的數(shù)據(jù)推斷，肖政三認為今年疫情造成的車市四個月的虧空很難填補，在年末時無論是新車還是二手車市場都極有可能出現(xiàn)雙雙下滑的狀態(tài)，在市場需求相對不足的當下，高庫存已成為一種必然。
因此，在接下來的四個月時間里，中國汽車市場極有可能出現(xiàn)以價換量的情況，也就是此前曾出現(xiàn)過的價格戰(zhàn)。一旦發(fā)生，對于汽車品牌、經(jīng)銷商來說都是極大的挫傷。但沒有人能提前知曉，這一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭究竟會在什么時間點爆發(fā)。
車市復蘇跡象不明顯 四個月難補上百萬輛的“虧空”
在經(jīng)歷了連續(xù)近兩年汽車行業(yè)銷量下滑后，2020年初的一場疫情，更是讓本就慘淡的中國車市徹底“觸了底”。
今年2月，中國汽車產(chǎn)量為28.5萬輛，同比下降79.8%，環(huán)比下降83.9%；汽車銷量為31.0萬輛，同比下跌79.1%，環(huán)比下降83.9%。3月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為142.2萬輛和143萬輛，較去年同期分別下滑44.5%和43.3%。1-3月，汽車總體產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。
年初，中國汽車市場被按下了暫停鍵，大家都在期待好轉(zhuǎn)的那一天。
慶幸的是，今年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。
隨后的5月-7月的數(shù)據(jù)，似乎也延續(xù)了這一利好。但這是否意味著中國汽車市場出現(xiàn)了明顯復蘇？答案是否定的。
在肖政三看來，盡管從過去幾個月的數(shù)據(jù)來看，單月的同比、環(huán)比數(shù)據(jù)均出現(xiàn)了一定程度的增長，但增幅不大，無法作出“車市總體出現(xiàn)復蘇”的結(jié)論。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新車市場下滑幅度約為18.5%，換算成銷售數(shù)據(jù)就是：比去年同期少賣了210萬輛車。
二手車方面，今年前七個月的交易量為677萬輛，同比下滑16%。和新車一樣，換算成絕對值就是：二手車交易量少了120萬輛左右。
這意味著如果今年中國車市二手車交易量想維持在去年同期水平，也就是1500萬輛左右的話，那最后幾個月就要將少交易的120萬輛補上，壓力還是很大的。
“單月環(huán)比是在增長，汽車廠家和經(jīng)銷商也的確在進行各種發(fā)力，也的確有一些刺激政策存在，但想要彌補前四個月因疫情造成的虧空還是很難的。”對于今年整體的車市成績，肖政三并非持非常樂觀的態(tài)度。“無論是新車還是二手車，到年底很有可能出現(xiàn)銷量雙雙下滑的情況。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅明確表示，今年下半年的中國車市降幅會繼續(xù)收窄，預計會在-5%左右；乘用車全年降幅預計會在15%左右，絕對值為1800萬輛。
價格戰(zhàn)或再起 合資/自主更易被卷入其中
對今年車市持謹慎態(tài)度的并非只有肖政三，不少業(yè)內(nèi)人士對今年中國汽車市場都做出了較為冷靜的判斷。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測，全年汽車銷量表現(xiàn)增減有可能收緊到10%以內(nèi)。在他看來，中國汽車市場也將出現(xiàn)幾個新的特點。
比如，中國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，勢必會帶來激烈的同質(zhì)化競爭；再比如二手車交易量將逐漸上升，甚至超過新車交易量；電動汽車下鄉(xiāng)將引發(fā)新的爆點等等。
而肖政三則明確認為，“接下來的四個月有可能會出現(xiàn)價格戰(zhàn)。”但他同時強調(diào)，價格戰(zhàn)對品牌和經(jīng)銷商發(fā)展都是極大的挫傷，他呼吁車企和經(jīng)銷商都應盡量避免價格戰(zhàn)的爆發(fā)。
一份來自威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2020年8月市場洞察及價格月報》顯示，隨著疫情影響下剛需逐步得到釋放，目前市場已經(jīng)進入了平穩(wěn)運行的階段。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月，奧迪、奔馳、寶馬三大一線品牌銷量同比都保持兩位數(shù)的增長，雷克薩斯，沃爾沃，凱迪拉克同比增速也超過了20%。
“目前整體消費環(huán)境已經(jīng)逐步平穩(wěn)，8月份的豪華市場依舊保持良好的銷售態(tài)勢，價格指數(shù)下降0.2%。”威爾森北京公司總經(jīng)理常亮說，盡管搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大國產(chǎn)豪華車品牌的主要任務，但7月國產(chǎn)豪華車市場價格指數(shù)環(huán)比仍然下降了0.3%。
這意味著盡管豪華車品牌市場價格有所微降，但仍保持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
與此同時，合資品牌為進一步爭奪市場，轎車及SUV車型均不斷下探，尤其是合資品牌轎車正在走一條以價換量的路線。再加上合資SUV“入門級”車型布局不斷完善，刺激需求穩(wěn)定增長。
根據(jù)威爾森的預測，疫情后市場繼續(xù)穩(wěn)定恢復，預期合資市場8月增長10.2%，8~9月隨著同期銷量回升，增速將有明顯回落。
另一方面，自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫；轎車方面，車型投放或迭代力度不斷減小，更多地將精力轉(zhuǎn)移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產(chǎn)品布局的完善和價格下探，自主品牌又迎來極大的考驗。
這意味著一旦車市價格戰(zhàn)爆發(fā)，合資品牌和自主品牌將更容易被卷入到這一場戰(zhàn)爭之中。或許正如一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士所說的那樣，“如果剩下這四個月（哪個汽車品牌的銷量）目標過高就很容易有此情況。”
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