市場有待從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動 此前，一篇《我為什么說電動汽車是垃圾》的文章在社交媒體廣泛流傳，引起了人們對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑。該文
市場有待從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動
此前，一篇《我為什么說電動汽車是垃圾》的文章在社交媒體廣泛流傳，引起了人們對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑。該文章介紹，為了獲取高額補貼，電動汽車的定價虛高；電的消耗或許比燃油的污染更嚴重等。
在嚴琛看來，電動汽車都是垃圾的觀點，是因為將目光聚焦在了產(chǎn)品鉆政策空子，商業(yè)模式投機取巧等“不良產(chǎn)品”上。但絕大多數(shù)車企都不是第一天進入汽車業(yè)，深知品牌維護對長遠發(fā)展的重要性，不會為了眼前利益而損害長遠利益。
中國政府在大力推動新能源汽車的發(fā)展，2015年國家出臺的與新能源汽車相關(guān)的政策不下20條。同時，各個地方也出臺了各自的新能源政策，包括發(fā)展規(guī)劃和補貼規(guī)則。
這導(dǎo)致市場上生產(chǎn)電動汽車的新創(chuàng)公司越來越多。彭博社此前報道，中國目前有200多家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司。
“整個新能源車市場發(fā)展目前還是屬于政策驅(qū)動型。它不是一種單純的市場驅(qū)動，”嚴琛認為，市場驅(qū)動型，大家往往拼的是品牌、產(chǎn)品、性能，靠消費者用鈔票投票；但政策驅(qū)動型往往有地方保護，如說牌照的發(fā)放時間、發(fā)放的數(shù)量、發(fā)放的對象以及很多地方的補貼政策的出臺。而地方保護是新能源發(fā)展過程中特別重要的限制。
而這一點，是最令嚴琛擔憂的。
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