另外，LG化學也在加快研究固態電池技術。根據三星SDI的說法，LG化學和三星SDI的固態電池研發技術處于同等水平。
日本
日立造船
今年7月底，日立造船公司社長谷所敬對外闡述了公司的固態電池發展計劃。據他介紹，日立造船計劃最早年內在宇宙空間領域使得固態電池進入實用化階段，至于面向汽車領域的量產，則為2026～2029年。
“首先將固態電池用于宇宙空間等特殊領域，作為生產的突破口，之后與本田等車企合作，未來面向電動汽車量產固態電池。相關路線圖已經制定出來。”谷所敬說。他認為，固態電池未來將是公司新的利潤來源。
注：今年6月，日本國立研究機構——新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣布啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、三井化學、旭化成、東麗等23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學及公共研究機構。
豐田
作為大眾汽車集團的最大競爭對手，豐田對固態電池的研究也已持續數年。去年10月，豐田宣布投入200余人加快對這項技術的研發。同年12月，豐田與松下聯合對外宣布，雙方正探討在方形車載電池方面展開合作，并欲聯合開發固態電池，以通過先進的電池技術促進電動汽車的普及。
目前，豐田可使固態電池的功率密度提高到約2.5 kW/L，能量密度約為400Wh/kg。據豐田電池生產技術開發部主管巖瀨正宜介紹，固態電池的能量密度至少能達到現有液態鋰離子電池的2倍以上，并有望大幅降低快速充電時間。與燃油車相比，現有電動汽車普及的主要障礙在于車價高、續駛里程短、充電時間長，而固態電池有助于改善后兩者。
巖瀨正宜表示，目前豐田正在加快研發，以超越液態鋰離子電池為前提，以實現固態電池的商業化為目標，預計2025年前可實現固態電池的小批量生產，之后的目標是掌握大批量生產固態電池的技術。
雷諾-日產-三菱聯盟
雷諾-日產-三菱聯盟也沒有忽視固態電池這支潛力股。今年3月，雷諾集團電動汽車業務負責人吉勒斯·諾曼德透露，雷諾-日產-三菱聯盟正致力于固態電池技術的研發。諾曼德認為，固態電池是汽車業的新希望，主要應用于長續駛的電動汽車，“這項技術在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優勢。”他補充說：“雖然還有許多挑戰，但我們取得了非常好的進展，目標是在2030年之前將其推向市場，如果可能的話，2025年。”
今年1月，雷諾-日產-三菱聯盟宣布，設立名為“聯盟風投”的企業風投基金，未來五年為創業公司提供高達10億美元的投資。雷諾和日產分別注資40％，三菱注資20％。第一筆投資給予Ionic Materials，該公司主要開發固態堿性電池。
美國
通用
2016年，美國材料科技公司Solid Energy獲得了通用汽車、上汽集團和Applied Materials合投的1200萬美元B輪融資。
菲斯科
去年年底，菲斯科宣布該公司已經申請了固態鋰電池專利，并預計在2023年實現批量生產。
編后：除汽車制造商及電池生產企業外，三菱瓦斯化學、東麗、住友化學等材料廠商也看好固態電池的市場前景，正在加速相關材料的研發。三菱瓦斯化學的目標是，2020年前開發出用于固態電池的固態電解質，以盡快將新一代電池材料推向市場。可以說，固態電池已成為企業普遍看好的下一代電池技術，當然，研發及實現量產的難度也不低。
為此，除了自身研發外，不少企業選擇合作，汽車廠商與電池廠商合作，與初創公司合作，與材料廠商及科研機構的合作屢見不鮮。一旦能量密度大增的固態電池實現商業化應用，對于電動汽車發展所起到的促進作用不言而喻。
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