在上個月舉行的內部戰略研討會上，北汽集團董事長徐和誼大談特談互聯網思維，在北汽集團主動選擇戰略轉型的同時，徐和誼正重新學習如何做一個汽車企業，并將互聯網思維作為轉型的重要工具。
主動選擇戰略轉型
徐和誼一開場就直奔主題，在北汽集團走過65周年之際，北汽將要開始新的戰略轉型，“有許多重大問題需要我們思考，許多重大決策需要我們抉擇。”
北汽集團董事長徐和誼
去年也是在8月，北汽集團舉行了2013年戰略研討會議，徐和誼圍繞“北汽夢”探討了北汽未來的目標和前景。雖然僅經歷了一年的時間，但是北汽所面臨的內外部環境已經發生了翻天覆地的變化。
今年是北汽以2009年收購薩博技術為起始的“二次創業”的第五年，之所以稱之為“二次創業”是由于從收購薩博和成立北汽股份開始，北汽由主要依靠北京現代和北京奔馳兩家合資公司開始向打造自主品牌轉變，無論在整車還是零部件制造方面，生產方式都在發生根本性變化。
經過五年，北汽在自主品牌乘用車方面實現了20萬輛的規模，形成了包括北京、黃驊、株洲、增城、重慶、景德鎮等在內的8大自主品牌乘用車生產基地，初步完成了在全國的產業布局。
但是在整車以及核心零部件技術方面，北汽在國內汽車集團中仍然算追趕者。以研發為例，目前北汽擁有北京汽車研究總院、北汽股份研究院、越野車研究院和福田汽車研究院，研發團隊不到2000人。相比其他汽車集團，截至2013年底，上汽共有研發人員1.8萬人，其中自主品牌乘用車和商用車研發人員從2008年1541人發展到3593人；長安擁有研發人員超過6000人，高級專家超過200人，外籍人才超過300人,其中國家“千人計劃”專家12人。
在外部環境上，自主品牌受到合資產品價格下探的沖擊越來越明顯。消費升級、政策風險等對自主品牌的要求提高更是凸顯了自主品牌車企在風險應對方面的能力還比較差。
另外，據徐和誼預測，國內汽車行業產能過剩的苗頭已經是一個不可逆轉的危險信號。“合資品牌為消化產能，價格勢必不斷下探，自主品牌將不得不與合資品牌正面交鋒，預計中國汽車行業百家爭鳴的格局將向寡頭爭霸的格局轉變。”
徐和誼認為北汽的傳統制造業已經基本完成了“量的積累階段”，即將進入以企業全面轉型和能力提升為核心任務的“質的提高階段”。
重新學習如何做一個汽車企業
徐和誼從去年開始提出要將北汽從傳統制造企業轉型為創新型制造服務企業。
在轉型的過程中，他把諸如谷歌、百度、微軟、蘋果這些來自互聯網世界的行業外挑戰者，看作是比行業內的競爭更危險的對手，他甚至悲觀地認為互聯網及IT企業對各種傳統行業的顛覆，以京東商城和淘寶對傳統零售業的顛覆、余額寶對傳統金融的顛覆等為例證，汽車行業面臨著隨時被顛覆的風險。“因為它們植根于新興的虛擬經濟的土壤，它們遵循完全不同于實體經濟的游戲規則，它們擁有傳統企業所不具備的能力—互聯網思維的能力。”
所以最近徐和誼總是和這些互聯網化的企業共同出現。先是收購了特斯拉創始團隊成員建立的新能源公司Atieva；隨后北汽新能源與京東達成戰略合作協議，雙方將在戰略、業務層面達成多項合作和資源共享；不久前徐和誼密會樂視CEO賈躍亭的消息一經傳出，北汽樂視合作造互聯網汽車的消息更是一度甚囂塵上。
徐和誼心目中的互聯網思維是什么？“互聯網思維，就是社會化思維。就是用戶思維。就是大數據思維。就是零距離、網絡化思維。互聯網思維還有極致思維、簡約思維、迭代思維、流量思維、平臺思維等等。”
徐和誼認為，用互聯網思維看，未來汽車將是“硬件+軟件”的結合體，它要求我們必須對汽車產業的價值鏈進行重構，更多地引入服務的內容和創新的思維。其次，用互聯網思維看，汽車不僅是交通工具，更是人們移動的信息終端和交互性的生活場景，將會產生新的消費需求和市場機會。
“汽車與互聯網的融合已經近在咫尺，我們需要重新定義汽車，重新思考汽車行業的未來，重新評估消費者的需求，重新規劃我們的商業模式，重新學習如何做一個汽車企業。”
北汽彎道超車的機會
互聯網企業“入侵”，讓徐和誼最為擔心的是這些“外行”最終將傳統汽車企業徹底淪為代工廠。他要求北汽要對科技、對市場、對用戶、對產品、對企業價值鏈乃至對整個商業生態進行重新審視。
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