2018年是改革開放的第四十年，也是深圳特區成立的第三十八年。比亞迪總裁王傳福借此機會向媒體講述了他對于改革開放的感悟，總結而言可表述為感恩之心、解決之道及開放心態。
感恩之心
談及改革開放，王傳福更多的是一種感謝的心態。他認為好的市場環境創建了政策、提供了良好的氛圍，自然而然形成了積極體。“我很感謝深圳良好的環境為企業搭好了臺子。”
同時王傳福也坦言，目前市場經濟存在產能過剩問題，“但不用怕，過剩才會有競爭，而競爭讓企業有壓力，壓力就會有動力。”即便創新會帶來風險，困難以及艱辛，但為了生存與發展去創新才是深圳城市充滿活力的原因。
解決之道
雖然深圳這座城市充滿活力，但也有著大城市慣有的問題，那就是交通擁堵以及環境污染。
周末下午四點，新浪財經從比亞迪深圳總部出來，在坪山大道路上巧遇王傳福。此時的他駕駛著比亞迪最新車型“唐2.0”，正緩慢通過塞車路段。
交通堵塞、環境污染在王傳福心里一直是根“刺兒”，讓其無法甘于現狀隨后又激發靈感——以新能源汽車解決污染問題，以軌道交通解決城市擁堵問題。此前王傳福曾向媒體透露，系一次在北京的堵車經歷加之在日本東京的暢行使其萌生了建造“云軌”的念頭。
王傳福對于新能源汽車今年發展態勢表示頗為驚訝，他感受到2018年電動化的速度比預期要快。新能源汽車目前市場保有量只占了2% ，98%還是燃油車。“其中只要有一個點的人想嘗試新能源汽車，對于后者而言增長就是100%”，王傳福表示。
事實上，中國新能源汽車市場之大毋庸置疑。統計稱，至2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。據外媒“日經新聞網”報道稱，2018年中國新車銷售預計達到3000萬輛，而美國為1750萬輛左右。
現如今隨著新造車勢力，行業實際處在重新洗牌過程中。王傳福強調，未來的五年只會是強者越強，弱者淘汰。“抓住機遇，我們在洗牌后就能處在偏上位置。”
開放心態
也許是出于行業洗牌壓力，或是戰略發展的考慮，2017年，比亞迪首次宣布開放電池的對外供銷體系。此后在2018年7月，比亞迪與長安汽車斥資五十億在重慶聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。
王傳福還透露比亞迪未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。
王傳福以比亞迪將于9月舉行的D++比亞迪全球開發者為例，屆時大會將向全球開發者開放汽車硬件的341個傳感器和66項控制權。他表示，開放才會帶來繁榮。“電動化已成定局，智能化發展需要開放。如果再像諾基亞那樣發展是很難的，正如未來汽車里的騰訊可能不造車，但是可借助整個汽車生態發展。”
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