在很長一段時間內，說到新能源汽車，首先聯(lián)想到的肯定是日系品牌，特別是豐田和其主導的混合動力車系，這也是大街上常見的新能源車型。所以，如果要把新能源和德系車企聯(lián)系到一起，似乎有點突然，這就像上個月寶馬i3發(fā)布帶來的感受。
而實際上，德系品牌在新能源上的努力一直沒有停止，無論在混合動力、純電動，甚至是氫燃料動力車型上都有所建樹，只是他們在等待一個合適的時機來大規(guī)模的推出自己的產(chǎn)品，而從寶馬高調發(fā)布i品牌來看，也許這個時機已經(jīng)逐漸到來。下面就讓我們一起來看看代表德系最高水平的三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）在新能源上都取得了哪些成就？未來新能源的主攻方向又是哪里？
為何要選擇豪華品牌作為德系代表？
至于為何要選擇德系豪華品牌來介紹其新能源水平，眾所周知，新能源車型的一個重要瓶頸之一在成本上，相對來說，豪華車型用戶對價格不太敏感，豪華品牌新能源車型推廣上更有優(yōu)勢，而且豪華品牌在技術儲備上更加深厚，代表這個車系的最高水準！
寶馬
寶馬在新能源汽車領域的努力始于1969年，在1972年，一輛寶馬1602電動車被用作當年慕尼黑奧運會的引導車，而當時采用的還是鉛酸蓄電池。在接下來的30多年里，寶馬集團相繼推出多款電能驅動車型。比如1991年在法蘭克福車展上推出了寶馬E1鈉硫電池驅動概念車。
【寶馬1602電動車】
●高效動力戰(zhàn)略預示寶馬新能源的未來
說到寶馬的新能源車型，就不能不提到寶馬著名的efficientDynamics高效動力戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略于2002年提出，這個戰(zhàn)略分為短期、中期和長期三個部分。短期為對傳統(tǒng)內燃機潛力的挖掘，提升其燃油經(jīng)濟性；中期的重點是電動汽車和混合動力汽車；從長期來看，寶馬集團的目標是采用氫能驅動，實現(xiàn)真正的零排放。2006年10月，寶馬推出的小規(guī)模量產(chǎn)的寶馬氫能7系，展示其新能源方向。
【2006年推出的寶馬7系氫動力車型】
時間來到2008年，寶馬集團推出純電動車MINI E，這是高檔品牌中第一款能夠日常使用的純電動車。MINI E裝備一臺輸出功率高達150kW（204Ps）的電動機，采用高性能可充電的鋰離子電池。2011年，推出基于寶馬1系的Active E，全球限量1千輛，并且采用租賃的方式提供給消費者試用。
● i品牌發(fā)布
2011年，2月，寶馬正式發(fā)布了旗下名為i的全新子品牌，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，最新的第四品牌，也是一個完全為新能源車型推出的品牌，足見寶馬對新能源汽車的重視。
【7月發(fā)布的寶馬i3】
2013年7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦三地同步首發(fā)。寶馬i3也被稱作MegaCity車型，將于2014年正式上市，寶馬計劃在上市的第一年實現(xiàn)3萬輛的銷量。
寶馬i3采用4門4座的設計，軸距為2570mm，在車輛后橋上安裝有電動機，采用后驅的驅動形式，其最大功率為125kW，最大扭矩為250Nm，而0到100km/h的加速時間為7.2秒。充滿電后可行駛130-160公里。
【寶馬i3】
【寶馬i3】
而為了解決電動車續(xù)航里程不足的問題，寶馬還給i3準備了增程式混合動力系統(tǒng)，搭載一臺0.6L兩缸發(fā)動機，用來給內置電池充電，其最大續(xù)航里程也因此增加到了300km。
而在2014年，寶馬還將推出i8，這是一款應用插電式混合動力技術的跑車，搭載了一臺三缸渦輪增壓發(fā)動機和一個電動機，其中電動機位于車輛的前橋，兩者共同作用時能達到260kW的最大功率，扭矩更是達到了驚人的550Nm，而0到100km/h的加速時間不到5秒，這樣的性能絕對可以進入超級跑車的行列。
【即將亮相的寶馬i8】
寶馬為i品牌準備了一種全新制造理念，即LifeDrive結構，寶馬i3與i8都基于這種結構。這種結構包括Life和Drive兩個獨立的部分，Drive代表了鋁質的車身底盤，它集成有車輛的懸架、動力系統(tǒng)、電池以及傳動機構等。而Life則代表乘員艙結構，它采用了高強度且輕量化的碳纖維材料，使用這種材料可以降低車身的整體重量，以及提升車輛的操控性。
【寶馬在國內已經(jīng)推出了X6和7系的混合動力版】
●常規(guī)混合動力同步推進
在推出i品牌的同時，寶馬集團也在研究混合動力技術。早在1994年就推出了5系的混合動力汽車。2010年4月，最新一代的高效混合動力X6和7系已經(jīng)引進到中國市場開始銷售。未來隨著X1、X3、X5混動版的導入，寶馬的混合動力也將全面布局SUV細分市場。
新能源路線：雖然寶馬發(fā)布了i品牌，但短期內寶馬并不會一步到位過渡到電動車時代，而是以混動為基礎，試探電動車市場，以此降低風險，i3推出增程式混合動力版就有出于這樣的考慮。而如果未來能在電動車市場站穩(wěn)腳跟，寶馬將向其新能源終極目標氫能驅動進發(fā)，正像efficientDynamics高效動力戰(zhàn)略所規(guī)劃的那樣。
2奧迪推e-tron車型
奧迪
●混合動力起步不晚
奧迪介入新能源市場的時間并不算晚，第一代Audi duo 早在1989 年便已亮相——這是一輛基于奧迪100 Avant 的并聯(lián)式混合動力概念車，一臺五缸發(fā)動機和一臺電動分別驅動前輪與后輪，采用鎳鎘電池儲存電力。
【Audi duo發(fā)展歷史】
此后奧迪在1991年再次推出Audi duo的新款概念車。而直到1997年，奧迪正式推出第一款量產(chǎn)混合動力車型，奧迪也成為當時歐洲唯一生產(chǎn)混合動力車型的廠商。此后奧迪在新能源車型上沒有投入太多的精力，直到2005年，奧迪在法蘭克福車展上推出奧迪Q7 4.2FSI的混合動力版，并向市場推出限量版車型。
【奧迪Q5混合動力車型】
在2011年的日內瓦車展上，奧迪發(fā)布奧迪Q5混合動力版，采用2.0TFSI發(fā)動機與電動機的組合，并且采用重混方式，其油耗不超過7L/百公里。2012年6月，Q5混動版正式登陸中國市場，售價60.8萬元。
【奧迪A6混動版】
2012年，奧迪再度A8L混合動力版車型，由2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機組成的動力系統(tǒng)，綜合油耗僅為6.4L/100km。2013年5月登陸國內市場，售價109萬元。同期登陸國內的還有奧迪A6混合動力版，售價63.8萬元。
●名聲在外的“e-tron”
對于奧迪的新能源車型，除了以上幾款混合動力車型外，業(yè)界更加熟悉的可能是“e-tron”系列車型，2009年，奧迪首款以“e-tron”命名的概念車在法蘭克福車展上亮相，這是一輛具有R8外形特征的四輪驅動純電動車，采用四臺輪轂電機驅動，0-100公里/小時加速僅需4.8秒，續(xù)航里程達到250km。
【奧迪兩代“e-tron”概念車】
2010年年初，奧迪推出了第二款“e-tron”概念車，這款尺寸相對更小的純電動車只采用了兩臺輪轂電機，這款后驅跑車0-100公里/小時加速時間僅為5.9秒。同年3月日內瓦車展，奧迪推出了更加實用的插電式混合動力車奧迪A1 e-tron，純電動的模式下可連續(xù)行駛50公里。在使用增程發(fā)電機的情況下，續(xù)航里程可達200公里。
2011年4月，奧迪A3 e-tron概念車在上海車展全球首發(fā)，奧迪A3 e-tron concept采用插電式混合動力系統(tǒng)，由TFSI發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，實現(xiàn)在純電力模式下行駛54公里。
【奧迪A3 e-tron概念車】
●e-tron將以插電式混合動力為切入點
雖然奧迪幾乎以每年一款的頻率推出了多款e-tron概念車，但e-tron目前依然停留在概念階段，這無疑讓奧迪有些被動，為此在今年7月份，奧迪研發(fā)總監(jiān)杜翰墨被迫下課，據(jù)傳這與奧迪e-tron量產(chǎn)推動過慢有關，奧迪曾經(jīng)宣布在去年年底上市的首款電動車R8 e-tron也應技術問題被迫中止量產(chǎn)。
【奧迪A3 e-tron 插電式混合動力車型】
從大眾官方得到的消息，奧迪首款量產(chǎn)電動車型將會是A3e-tron。這是一款插電式混合動力車型，并非奧迪最初規(guī)劃的純電動車。而奧迪的e-tron戰(zhàn)略步驟也有所調整，從插電式混合動力開始，然后才是增程式、純電動，最后是燃料電池。選擇從插電式混合動力切入，無論從技術成熟度上，還是市場接受程度上，都比純電動更具優(yōu)勢。這點上，奧迪似乎與寶馬不謀而合！
新能源路線：奧迪曾有一步到位跨越至電動車時代的構想，但現(xiàn)實讓這個計劃受到了挫折。回歸現(xiàn)實，奧迪的新能源路線可能會與寶馬較為相似，以插電式混合動力為基礎，再逐步過渡到增程式、純電動，而終極目標也同樣是燃料電池汽車。不過相比寶馬，奧迪的步子相對要慢一些。
3奔馳偏好電動車
奔馳
相比寶馬和奧迪在新能源車型上清晰的發(fā)展路線，以及單獨的新能源品牌或者子車系，奔馳在新能源上的發(fā)展方向似乎有些模糊，不過從此前奔馳發(fā)布的一系列車型來看，奔馳似乎步伐邁得比奧迪和寶馬更大，將更多的精力放在純電動車型和氫燃料電池上。
【售價不菲的奔馳SLS AMG Coupe電動版】
●電動車接近量產(chǎn)
奔馳在新能源領域最大的動作是在2012年的巴黎車展上，奔馳一口氣帶來三款純電動車型，包括SLS AMG Coupe電動版和smart BRABUS電動版，以及B級電動概念車，更重要的是，前兩款車型不再是概念車，而是技術完善度非常高的量產(chǎn)車，很快便可推向市場。
其中擁有鷗翼式車門超級跑車SLS AMG Coupe電動版搭載四臺電動機，百公里加速僅需3.9秒，成為世界上最快的電動車。不過預計其售價不菲，海外售價都可能會接近400萬人民幣。奔馳B級電動車概念車采用功率可達100kW的電動機，續(xù)航里程長達200km。
【已經(jīng)成熟的奔馳smart fortwo電動車】
而奔馳電動車的另外一個著力點是smart，smart fortwo電動車最早在2007年推出，而2013年將推出第三代車型，搭載奔馳自己研發(fā)的鋰電池，續(xù)航里程140公里，最高車速超過120km/h。不含電池的車價大約為1.6萬歐元（13萬元人民幣），消費者可以選擇租賃電池，而租賃電池的費用將低于普通車輛每月的燃油費用。
【奔馳與比亞迪合作推出的騰勢電動車，預計明年上市】
除了奔馳自身的努力外，奔馳與比亞迪合作推出的騰勢電動車也備受關注，騰勢電動車由比亞迪提供電池與動力系統(tǒng)（e6動力系統(tǒng)），由奔馳設計車身，結合兩家之所長，據(jù)悉，騰勢電動車量產(chǎn)版有望在明年正式上市。
●對氫燃料電池情有獨鐘
相比奧迪和寶馬，奔馳對燃料電池似乎更加癡迷，其中最為有名的是F-Cell車型，利用氫燃料在燃料電池系統(tǒng)中產(chǎn)生電力，供給電動機驅動汽車，2011年，F(xiàn)-Cell曾進行了總行程超過3萬公里的環(huán)球旅行，向人們展示了奔馳在這一領域的領先優(yōu)勢，并且曾到訪上海。
【環(huán)游世界的奔馳B級F-Cell車型，采用氫燃料電池】
在2010年的日內瓦車展上，奔馳曾發(fā)布過一款F800 Style概念車，這款概念車既可以采用插電式混合動力系統(tǒng)，也可以搭載F-CELL氫燃料電池驅動系統(tǒng)。插電式混合動力系統(tǒng)由一臺220kW（300Ps）的V6汽油動力和一臺使用鋰離子電池的80kW（109PS）電動機構成，據(jù)悉這套系統(tǒng)將用于新一代奔馳S級。
【奔馳F125!研發(fā)概念車，以鋰電池和氫燃料電池供電】
而在2011年的法蘭克福車展上，奔馳發(fā)布了F125!研發(fā)概念車，奔馳在已有燃料電池技術上進一步糅合了插電式混合動力裝置，續(xù)航里程可達到1000公里！實際上這是一款電力驅動車型，只是其電力來源包括鋰硫電池和氫燃料電池，而鋰硫電池可以通過外接電源進行充電。
●混合動力領域過于低調
在混合動力領域，奔馳似乎有些過于“低調”，為人熟知的也只有奔馳S400混動力與奔馳E400混動（國內未有上市）。2009年，奔馳S400混動率先上市，同年這款車型登陸中國市場，搭載了3.5升排量自然吸氣汽油發(fā)動機和15kW電動機，百公里綜合油耗8升左右。
【奔馳S400混合動力車型】
新能源路線：與寶馬和奧迪相比，奔馳步子邁得更大，把更多的精力放在了電動車的開發(fā)上，甚至在氫燃料電池上也已經(jīng)開始嘗試，不過目前來看，除了smart電動，其余電動車型都還停留在概念階段，與比亞迪的合作也似乎在暗示其“跨越”并不順利，從奧迪的“掉頭”來看，這種方式要面臨更大的困難。
編后語：
從德系三駕馬車的新能源選擇來看，還是比較務實的，選擇了從門檻相對較低的混合動力突破，不過相比豐田對混合動力領域的堅守，這三家豪華似乎已經(jīng)把目光放在了更遠的電動車型上，而混合動力只是一個過渡，而且三家在電動車領域都有了較高水平的積累。另外一個不同是，這三家德系車企似乎都把氫動力作為終極目標，而日系廠商中，似乎只有本田開發(fā)過類似的項目。
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