商務部最新數據顯示，今年1月至7月，生產企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，新能源汽車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史記錄。
用戶數量持續(xù)增加，市場需求不斷升溫，記者采訪發(fā)現，近年來，我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階，續(xù)航里程從原來不到100公里到如今很多突破了500公里，市面上還有700公里的長續(xù)航版。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池在核心材料、關鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都有較快發(fā)展，更長續(xù)航版的電池已經“在路上”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。
記者在滬昆高速江西境內走訪發(fā)現，目前高速服務區(qū)內普遍設置了快速充電樁，并預留了充電設施后續(xù)安裝位置。但在城鎮(zhèn)地區(qū)，快速充電樁仍相對偏少，用戶“不解渴”。
“目前全縣快速充電樁只有20多個，新能源汽車保有量在3000輛以上，隨著買新能源車的人越來越多，未來5年至少需要增長10倍才夠用。”江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司負責人黎裔張說，目前快充可在半小時左右給車充滿電，但如果加上排隊時間則耗時更長，希望充電效率能越來越高。
在滬昆高速新余服務區(qū)，江西萍鄉(xiāng)市新能源車主龍啟福正在給車充電。他告訴記者，遇到低溫等天氣，一些新能源汽車存在續(xù)航里程縮水情況，開不開空調成為兩難選擇：開，電量下降更快；不開，車內溫度讓人難耐。
“目前新能源汽車的續(xù)航里程，可以滿足大部分應用場景，作為日常通勤工具，完全夠用。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經理楊永明說，但長距離的高速行駛，新能源車容易出現虧電，很多用戶出門前充滿了電還是擔心續(xù)航問題。一些遠途自駕車主，更傾向駕駛燃油車。
續(xù)航能力是消費者購買和使用新能源汽車關心的重要問題。隨著“雙碳”目標推進，新能源汽車成為能源領域轉型的重要一環(huán)，如何讓新能源汽車“行穩(wěn)致遠”？
記者了解到，為提升新能源汽車充電便捷性，江西、湖南、海南、廣東等多地出臺了推動車聯(lián)網和充電樁（站）布局應用等配套政策措施，新能源汽車配套設施整體上在加速完善。國網江西電力供電服務中心檢驗技術部副主任裴茂林認為，在發(fā)力布點充電設備的同時，還應增加充電樁智能檢測和數據診斷功能，完善充電樁的后續(xù)檢查和管護。
有關專家認為，應抓住新能源車動力電池續(xù)航能力這個核心問題，圍繞技術堵點進行研發(fā)攻關，通過優(yōu)化動力電池管理系統(tǒng)，積極探索運用新材料等方式，減少動力電池的衰減周期，加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題，開發(fā)出能夠適應更多應用場景的高效電池。
隨著新能源汽車大量進入居民小區(qū)和企事業(yè)單位，就地充電成為主流需求，現有充電樁運行模式難以滿足需要。國網江西電力市場智能用電處處長劉波建議，應進一步完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，加強城鄉(xiāng)建設、電網規(guī)劃及物業(yè)管理等統(tǒng)籌協(xié)調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡，同時依托“互聯(lián)網+”、智慧能源推動實現互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結算，提升用戶充電體驗，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展營造更好的環(huán)境。（新華社記者姚子云、余賢紅、顧天成）
電池網微信
