編前：孫逢春，1958年生，湖南臨澧縣人。他職業(yè)生涯的40年，也是我國(guó)新能源汽車從起步到繁榮的40年。
自上世紀(jì)80年代了解到電動(dòng)汽車是汽車未來發(fā)展方向開始，孫逢春幾十年堅(jiān)守在這個(gè)領(lǐng)域，長(zhǎng)期致力于新能源汽車整車集成與驅(qū)動(dòng)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用工作，提出并創(chuàng)建了中國(guó)電動(dòng)車輛、充/換電站系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)工程技術(shù)體系。
孫逢春一路帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，碩果累累，歷任國(guó)家新能源汽車專家組組長(zhǎng)、北京市首席專家等，現(xiàn)為北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任，獲評(píng)中國(guó)工程院院士。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了國(guó)家多個(gè)重要項(xiàng)目，榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，何梁何利獎(jiǎng)1項(xiàng)及省部級(jí)獎(jiǎng)多項(xiàng)。
從一片虛無到如今的生機(jī)勃勃，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)今非昔比。但孫逢春依舊做著他認(rèn)為該做的事情，巖竹般寧?kù)o挺立、柔韌如初。鄭燮《石竹》中“千磨萬擊還堅(jiān)韌，任爾東西南北風(fēng)”，就像在說他，堅(jiān)守在新能源汽車領(lǐng)域，不管業(yè)界如何風(fēng)云變幻。
我搞了近40年汽車，主要是新能源汽車。
我出生在湖南臨澧縣的一個(gè)偏遠(yuǎn)山區(qū)。1966年上小學(xué)，到高中畢業(yè)，總共上了8年學(xué)，16歲回鄉(xiāng)下干農(nóng)活兒，修過拖拉機(jī)和抽水機(jī)、當(dāng)過民辦教師、做過磚瓦工等很多事情。后來研究電動(dòng)汽車真得益于早年修理拖拉機(jī)鍛煉出的動(dòng)手實(shí)踐能力。
1977年國(guó)家恢復(fù)高考后，我考上湖南大學(xué)應(yīng)用力學(xué)專業(yè)，1978年入學(xué)。后來考研究生時(shí)回到老本行去搞拖拉機(jī)——北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，那時(shí)候叫汽車拖拉機(jī)專業(yè)。從理科轉(zhuǎn)入工科專業(yè)，覺得數(shù)學(xué)考試太簡(jiǎn)單，我花了30分鐘就答完了。學(xué)習(xí)車輛工程時(shí)主要方向是振動(dòng)與噪聲，1987年去德國(guó)讀博士學(xué)位，選擇了輪胎動(dòng)力學(xué)方向，跟當(dāng)時(shí)吉林工業(yè)大學(xué)郭孔輝院士做的領(lǐng)域一樣。
■出國(guó)留學(xué)結(jié)緣電動(dòng)汽車
我們這一代五幾年出生的人，留學(xué)是希望回國(guó)做點(diǎn)事情。當(dāng)時(shí)在德國(guó)做博士論文時(shí)，我跟教授說，希望去德國(guó)三大汽車公司實(shí)習(xí)，多了解國(guó)外汽車公司。經(jīng)教授介紹，我在三家公司各實(shí)習(xí)了一個(gè)月。在這些公司里，有兩個(gè)地方是絕對(duì)不讓我去的，一是設(shè)計(jì)新產(chǎn)品的造型車間；另一個(gè)是新概念車間，研究未來技術(shù)和車型的地方。
盡管那時(shí)候中國(guó)已經(jīng)打開了改革開放的大門，桑塔納轎車也在中國(guó)投產(chǎn)，但當(dāng)時(shí)中外汽車工業(yè)差距之大，讓我們這些留學(xué)生都有點(diǎn)抬不起頭。讀完博士后，德國(guó)大眾汽車公司想要留我，要么在德國(guó)工作，他們需要中德交流的人才；要么回中國(guó)籌建大眾的北京辦事處，讓我做籌建辦主任。我婉拒了大眾汽車的邀請(qǐng)，因?yàn)槌鰢?guó)留學(xué)是想為中國(guó)汽車業(yè)做點(diǎn)事情。
在讀博士期間，我了解到電動(dòng)汽車是未來發(fā)展方向之一，但并不了解詳情。由于跟教授做了很多項(xiàng)目，例如他的兩名助教做了5年沒有做出來的項(xiàng)目，我半年多就做出來了。教授也因此對(duì)我非常好。在回國(guó)前，我跟教授說想復(fù)印些資料帶回去，他就把復(fù)印室鑰匙給我，讓我隨便用。就這樣，我在圖書館找了很多電動(dòng)汽車相關(guān)資料，復(fù)印下來，裝了一小集裝箱。當(dāng)時(shí)就有預(yù)感電動(dòng)車一定是未來的發(fā)展方向，想好好研究。
這是我跟電動(dòng)汽車第一次結(jié)緣。
■“我們?cè)斐隽恕h(yuǎn)望號(hào)’”
真正接觸電動(dòng)汽車是在1992年。
我回國(guó)后在北京理工大學(xué)工作。當(dāng)時(shí)國(guó)家的“八五”計(jì)劃已經(jīng)定了，也意味著我沒有項(xiàng)目可做。后來我申請(qǐng)了一個(gè)輪胎動(dòng)力學(xué)自然基金項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)郭孔輝院士很支持，屬于青年基金項(xiàng)目，資金5萬元，當(dāng)時(shí)還是一筆不小的數(shù)目。后來教育部還給了我3萬元優(yōu)秀回國(guó)人員基金做動(dòng)力學(xué)研究。用了一年時(shí)間，項(xiàng)目順利完成。
1992年，美國(guó)政府和中國(guó)政府聯(lián)合開發(fā)，把軍用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用大客車技術(shù)，中方當(dāng)時(shí)是國(guó)防科工委牽頭支持，美方是國(guó)防部主導(dǎo)。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)找了很多院校和企業(yè)參與，比如國(guó)防科技大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、勝利客車廠、長(zhǎng)安汽車等。項(xiàng)目調(diào)研時(shí)，北理工去了一位機(jī)械學(xué)院副院長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)也沒人知道我懂電動(dòng)汽車。后來項(xiàng)目需要一位外語(yǔ)好、懂業(yè)務(wù)的技術(shù)翻譯，那位副院長(zhǎng)就找到了我。
項(xiàng)目談判歷時(shí)兩年，在第一次談判結(jié)束回來的路上，原國(guó)防科工委將軍沈榮駿對(duì)我說：“小孫，中方合作委員會(huì)的技術(shù)負(fù)責(zé)人就是你了。”1994年，就這么歪打正著，我36歲當(dāng)了這個(gè)軍轉(zhuǎn)民電動(dòng)客車的總工程師。
當(dāng)時(shí)美方提供動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)控制器、電池等，中方負(fù)責(zé)開發(fā)電動(dòng)汽車車身和底盤。那時(shí)候我就想著電動(dòng)汽車一定要正向開發(fā)，我們應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最早正向開發(fā)電動(dòng)汽車的。
1995年，我們?cè)斐隽酥袊?guó)第一輛純電動(dòng)大客車“遠(yuǎn)望號(hào)”。電動(dòng)客車做得漂亮，項(xiàng)目很成功。
■“沒有核心技術(shù)給我沉重一擊”
電動(dòng)客車項(xiàng)目做完之后，兩國(guó)政府提供的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)用完了。當(dāng)時(shí)是1996年，香港的中華電力公司想買這款電動(dòng)客車，打了200萬港幣的定金。我們打算先做兩輛車，然后再批量生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)說得好好的，美國(guó)的西屋公司、格魯門公司（生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)）和休斯公司提供動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)控制器、變速器再加上充電機(jī)，一套價(jià)格是4萬美元。結(jié)果他們突然漲價(jià)到每套10萬美元。光是動(dòng)力系統(tǒng)就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)價(jià)格，入不敷出根本沒法做，只得把香港公司的定金退回去。
這算是對(duì)我打擊最大的一件事，切實(shí)感受到什么叫沒有核心技術(shù)。項(xiàng)目結(jié)束，意味著沒事做了。那時(shí)候感覺非常糟糕。
在1992年加入中美電動(dòng)車項(xiàng)目之前，我已是北京理工大學(xué)振動(dòng)與噪聲實(shí)驗(yàn)室主任，當(dāng)時(shí)這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是全校科研和經(jīng)濟(jì)效益最好的實(shí)驗(yàn)室，因?yàn)槿珖?guó)都在搞汽車、摩托車的國(guó)產(chǎn)化。我同時(shí)還是汽車、摩托車減振器檢測(cè)中心主任。
但是，我從1994年正式進(jìn)入電動(dòng)車項(xiàng)目后就辭職了。我認(rèn)為找到了正式項(xiàng)目，實(shí)驗(yàn)室主任不當(dāng)了。
那是“凈身出戶”。我跟自動(dòng)控制學(xué)院一位老師帶著兩個(gè)學(xué)生，從學(xué)校借了一間廁所旁邊的儲(chǔ)物間做辦公室。曾去美國(guó)考察的那位副院長(zhǎng)那時(shí)退休了，我邀請(qǐng)他跟我們一起研究電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)什么也沒有，這個(gè)儲(chǔ)物間靠近廁所那面墻上全是水。買了四套桌椅、一臺(tái)計(jì)算機(jī)和一臺(tái)打印機(jī)，我們就是這樣開始的。
我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)做完中美電動(dòng)客車項(xiàng)目之后，1996年遭遇美國(guó)公司出爾反爾的打擊。我們決定自己研發(fā)電機(jī)和控制器。經(jīng)歷了一年多的時(shí)間，我們做出來了。1997年，北京市正式立項(xiàng)，這是我國(guó)第一套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，而且原理上比國(guó)外要先進(jìn)，能效比也比國(guó)外高。后來還獲得國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)。
■在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)示范運(yùn)營(yíng)
之后我國(guó)開始申辦奧運(yùn)會(huì)，1998年到2000年期間，我是北京市申奧交通領(lǐng)域的技術(shù)成員之一。國(guó)外評(píng)論北京空氣污染嚴(yán)重，在1999年申奧承諾里面就有一項(xiàng)：如果申奧成功，要在奧運(yùn)中心區(qū)實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放。奧運(yùn)申辦成功之后，新能源汽車就作為科技奧運(yùn)的12個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)之一，我自然而然地成為此項(xiàng)目的首席專家。
我清楚記得，時(shí)任國(guó)家副主席的習(xí)主席在考察時(shí)對(duì)我說：“車不能出問題，因?yàn)?4小時(shí)在運(yùn)行。”為了奧運(yùn)項(xiàng)目，我們做了很多技術(shù)攻關(guān)。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在兩個(gè)多月內(nèi)24小時(shí)不間斷地運(yùn)行，挑戰(zhàn)是很大的，而且技術(shù)人員進(jìn)不去“鳥巢”那些場(chǎng)地，只能在場(chǎng)館外監(jiān)控。
2003年，當(dāng)我知道技術(shù)人員進(jìn)不去時(shí)，就搞了遠(yuǎn)程監(jiān)控，在北京市道路上做電動(dòng)汽車的可靠性運(yùn)行。這就是今天我們所做的車聯(lián)網(wǎng)的前身。15年前受條件制約，也讓我們很早就開始研究車聯(lián)網(wǎng)。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)克服了很多困難，開發(fā)出完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車，并在奧運(yùn)期間率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，取得巨大成功，當(dāng)時(shí)也非常轟動(dòng)。時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬鋼讓我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)去上海，幫助準(zhǔn)備世博會(huì)項(xiàng)目。就這樣，后面陸續(xù)完成了世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等電動(dòng)車項(xiàng)目。
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