新能源汽車持續升溫，汽車企業為此群情激昂。
確實，今年以來，中國政府對新能源汽車的鼓勵趨于體系化，從“一車一樁”的配套跟進到補貼政策的落實，從購置稅的減免到限牌城市牌照政策落實，從打破地方市場保護到政府規定采購新能源汽車的比例……國家對新能源汽車的推進不遺余力，成績斐然。
在市場層面，新能源汽車的各項政策也收到了良好反饋。數據顯示，2014年上半年，中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013全年。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
但成績的背后，我們還是應該看到新能源車的尷尬。在小客車購車指標一號難求的北京，幾乎是免費獲得的電動汽車購車指標卻被多數消費者雪藏了。數據顯示，截至6月，在已中簽的5611個新能源指標中，已上牌的個人新能源車僅有384輛。今年，北京市實施電動汽車單獨配置、搖號，至今已進行三次示范應用新能源小客車指標配置，共配置指標9382個，其中單位指標4530個、個人指標4852個。上牌量不及搖號中簽數量的十分之一。
縱然，新能源車的配套措施不到位等情況限制了消費者的購買需求，我們還是看到，特斯拉在北京街頭出現的幾率越來越高。而差不多10天前，東風日產啟辰在北京的一家經銷商組織了一次50人左右的晨風電動車試駕活動，當場獲得了10張訂單。該店的總經理說，“此次試駕的消費者大多數參加過北汽組織的電動車試駕，但遲遲下不了購買的決心。試駕晨風過后，他們發現兩輛車之間的差距不是便宜幾萬塊就能彌補的。”晨風電動車要在9月才能上市，此次試駕活動的結果讓東風日產的經銷商喜出望外。
由此看來，在新能源汽車銷售不利的情況下，企業對產品品質的追求應該更積極一些。我們看到，上汽乘用車在持續大投入之后，插電式混合動力車型目前供不應求，比亞迪也勢頭良好。最新的消息顯示，比亞迪電池能量密度再次實現大幅提升，上汽的研發資源繼續向新能源汽車傾斜。事實證明，符合消費者需求的技術和產品才是市場競爭的根本，推動新能源汽車的政策只能是催化劑，絕不是自主企業賴以生存的溫床。
總體而言，在新能源汽車領域，自主品牌與跨國車企的差距并不大，所以，新能源汽車被認為是中國汽車行業發展的重大機遇。在國家層面上，除了政策支持，還應在技術領域進行統籌。目前，就算如上汽這般大手筆的研發投入，也很難匹敵跨國企業的研發經費，所以如何將有限的資金投向核心技術突破，避免企業在低端技術上的重復投入，便顯得異常關鍵。
比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛說，“2004年，整個北京車展上只有比亞迪有電動汽車，我們被當成笑話。今年的北京車展，誰家展臺上沒有電動汽車，就會被當成笑話。整整10年間，比亞迪電動汽車走過了無數彎路，走不通，換一條，積累了許多經驗和教訓。”
國家從行業發展的高度推進新能源車的各項事業，至少可以讓行業少走一些彎路。
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