然而，這似乎又是一次市場(chǎng)換技術(shù)的合作。當(dāng)年燃油汽車以市場(chǎng)換技術(shù)的經(jīng)歷，至今依然讓中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)相形見(jiàn)拙。 一個(gè)德國(guó)大眾汽車品牌就在中國(guó)
然而，這似乎又是一次市場(chǎng)換技術(shù)的合作。當(dāng)年燃油汽車以市場(chǎng)換技術(shù)的經(jīng)歷，至今依然讓中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)相形見(jiàn)拙。
一個(gè)德國(guó)大眾汽車品牌就在中國(guó)擁有上海大眾和一汽大眾兩家合資企業(yè)。從桑塔納到捷達(dá)，再到寶來(lái)、高爾夫等10余個(gè)品牌車型，占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)近半壁江山。2011年，大眾把歐版新帕薩特分給一汽大眾，取名新邁騰，把美版新帕薩特給上海大眾，得名新帕薩特。幾乎是同一款車型分別由兩家中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)廝殺。
與此同時(shí)，龐大的中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌汽車份額節(jié)節(jié)失守，截至今年7月整體份額已經(jīng)連續(xù)下滑10個(gè)月。
中德電動(dòng)汽車合作框架之下，如果中國(guó)市場(chǎng)依舊無(wú)法形成合力，市場(chǎng)換技術(shù)恐怕再次淪為被動(dòng)。值得欣慰的是，北汽、比亞迪、長(zhǎng)安汽車，這些過(guò)去在汽車市場(chǎng)上依靠地緣優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的對(duì)手，共同站在了中德合作啟動(dòng)儀式上。這也讓人期待，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠抱團(tuán)發(fā)展，以中德合作為契機(jī)，在電動(dòng)汽車新的發(fā)展軌道上，留下中國(guó)品牌的烙印。
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