一塊上海傳統(tǒng)汽車牌照競拍價超過8.8萬元，一塊北京的新能源車牌，目前的搖號配額已經(jīng)排到了2024年，相比前兩者剛需用戶的尷尬，上海市民唯一的利好就是買新能源車免費送滬牌，相比北京的產(chǎn)業(yè)保護和龐大的機動車保有量，上海市民在購買插電混動、電動、燃料電池車型時，總有一絲“洋涇浜”式的自豪，同樣采取類似做法的還包括廣州、深圳這樣的一線城市，而恰恰是源自地方政府的善意舉動，造就了當(dāng)下插電混動市場車企漸入紅海式的角逐，更催生了大量依靠政策吃飯、買賣二手新能源車牌博取差價獲利的二手車商。
送滬牌的誘惑力
近期，《華夏時報》記者通過關(guān)注幾大二手垂直電商平臺和部分業(yè)界公認(rèn)的微信營銷大號，發(fā)現(xiàn)除北京市場外，在售二手插電混動車具有特殊性：車輛一旦掛上電商平臺后，一定是連車帶號一起賣，而非車牌分離，而所有二手車從業(yè)人員打出的廣告話術(shù)也很一致：“買車送滬牌。”
這樣的誘惑大不大？《華夏時報》記者在與相關(guān)電商平臺從業(yè)人員溝通時，得到的答案是肯定的：“只要是剛需，第一用戶購買二手車免除了新車的車輛購置稅，第二還免費獲得了滬牌。”也就是說，剛需用戶（首先得具備各城市規(guī)定的過戶資質(zhì)）通過購買已上牌的插電混動車型，可以用少的購車成本和時間申請成本，快速完成交易實現(xiàn)車輛上路，單從這點而言，這樣的交易應(yīng)該鼓勵，利國利民。
那問題出現(xiàn)在哪里？市場的無序性，而無序性會加速插電車自身的泡沫繁榮。
一位上海本地的汽車行業(yè)從業(yè)人員向《華夏時報》記者講述了這樣的事實，受政策影響，今年能免費獲得上海新能源牌照的插電混合動力車型，本來就不多。商人在大批拿到緊俏車型后，打破了市場原有的弱平衡，導(dǎo)致短期內(nèi)消費者不得不排隊等插電混合動力新車。
同時，由于插電式混合動力汽車基本不受充電條件制約，虧電情況下完全可以暫時充當(dāng)傳統(tǒng)油車使用的特性，車商在批量拿下插電混合動力汽車后，上好了免費的新能源汽車牌照。接下來，車商依靠批發(fā)量可以依靠和新車相比更有利的市場差價博取利潤。
據(jù)有關(guān)從業(yè)人員透露，一臺市場緊俏車的售前毛利可達(dá)2-3萬元，如果按照一臺20萬元左右定價的插電混動車市場建議零售價測算，當(dāng)下二手、三手車商的經(jīng)營利潤將遠(yuǎn)高于部分4S店，而恰恰飽受車企壓庫常態(tài)的4S店需要廣大的二級、三級網(wǎng)點為其打開銷售渠道。
一位行業(yè)資深人士表示：“過去賣車，經(jīng)銷商需要車蟲，現(xiàn)在賣電車、插混，非但市場關(guān)系沒有被想顛覆營銷關(guān)系的互聯(lián)網(wǎng)造車思維顛覆；相反，二級三級網(wǎng)點的出貨能力更決定新能源廠家的生死，因為后起之秀更需要龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)下線支持。”
電車如此，意圖分身插電混動市場的傳統(tǒng)大廠更是概莫如是——通過自下而上的市場推動后，最終擺在車企決策者面前的事實是，插電混動市場火，誰不進誰犯慫。
莫被紅海遮望眼
據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會對外公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車總銷量為527194輛。其中，純電動車銷量約占總量的82%，為433595輛；插電混動車型約占總銷量的18%，為93549輛。而截止到2018年上半年，純電動銷量為189332輛，在新能源車總銷量占比約為71%；插混車型銷量達(dá)到了78957輛，約占29%。
半年中，11個百分點的變化，將造就大量的車企在插電混動市場前赴后繼。
但并非個個投身紅海中的車企都能成為英雄。
一位不愿具名的電商營銷大號創(chuàng)始人分享了他的心得：“插混市場，完全走的是兩級，第一級在下，例如比亞迪、上汽等推出的品牌，買方市場看重的是性價比和更好的車輛互聯(lián)適應(yīng)性，第二級在上，主要是以寶馬X1e為代表的新車型，根據(jù)中國市場特性打造了更大的空間，同時照顧了買方重品牌的心理趨同。”
在上述人士看來，這兩級市場的插混車型當(dāng)下不愁賣，而且在二手市場還有龐大的網(wǎng)約車買方基盤支撐，“不少外地人在一線城市開網(wǎng)約車，買的就是這些二手插電式混合動力汽車。因此即使進貨量大砸在手里，車商也可以通過網(wǎng)約車的市場需求來消化囤貨壓力。”
而相比之下，眾多的二線合資車企品牌在市場準(zhǔn)入時機上，顯然需要更為慎重。
插混現(xiàn)產(chǎn)業(yè)投資出局隱憂
《華夏時報》曾在今年5月刊發(fā)了《插電混動要涼涼？PHEV現(xiàn)身產(chǎn)業(yè)投資出局名單》一文，目前據(jù)記者獲悉，新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》意見征集已在8月3日截止。
新版意見稿，是為了替代發(fā)改委于2015年發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，業(yè)內(nèi)也稱27號令。該意見稿未來將與工信部2017年發(fā)布的“39號令”一起，組成了新能源汽車生產(chǎn)的“雙資質(zhì)”。
該《征求意見稿》第四條明確規(guī)定：汽車整車投資項目包括乘用車和商用車兩個類別項下的燃油汽車、純電動汽車及智能汽車投資項目。燃油汽車投資項目傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力等以發(fā)動機作為驅(qū)動動力的汽車投資項目；純電動汽車投資項目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。
也就是說，插電混動當(dāng)下市場確實火，但從主管部門拋出的政策意見稿風(fēng)向看，未來對PHEV的產(chǎn)能投資顯然是不鼓勵，逐漸收緊的話風(fēng)。
有關(guān)行業(yè)主管部門人士認(rèn)為，按當(dāng)下合資車企對PHEV的定位，只要減免購置稅基本就可以抵消相應(yīng)的電池成本和燃油車競爭。為了堵住這個漏洞，確有必要把PHEV從新能源里剔除。
考慮未來的產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)向生變，以及眾多的民營、自主車企加入到插混市場行列，一線BBA對下游市場的進一步蠶食，留給多數(shù)意圖在插混市場分一杯羹的車企時日不多，紅海里要賺錢需趁早，最重要的是——多接地氣，看清自身的定位和來自一線市場的供求平衡。
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