據報道，中國汽車工業協會日前發布的信息顯示，今年上半年我國新能源汽車產銷增速較快。其中，生產新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%；銷售新能源汽車5889輛，同比增長42.7%。
一 2013發展新能源車關鍵之年
1 資源及環境壓力不斷增大
距離地質學家預測的2020年世界石油產量達到高峰的時間越來越近，原油價格將保持高位的長期趨勢為大家所公認；另一方面汽車尾氣排放對環境的影響愈演愈烈，近年來世界范圍內的極端氣候、自然災害接連不斷，大量跑在路上汽、柴油機“功不可沒”，新型能源替代傳統能源已經成為社會發展的長期趨勢。去年冬天以來全國大范圍遭遇霧霾天氣，北京等重點城市尤為嚴重，這顯然與“十八大”報告中提出的“美麗中國”概念大相徑庭，較為清潔的能源利用方式將會被更為廣泛的理解和應用。
中國剛剛步入汽車社會，也是世界上最有潛力的汽車市場之一，但是無論從能源供給危機、還是從綠色環保的角度講，倡導電動汽車的發展應該成為一個長遠目標。電動汽車具有能源不依賴燃料、“零排放”等特點，電動汽車電池可以在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，平抑電網的峰-谷差。
2 Tesla崛起 中國加大力度
過去的幾年，國內新能源汽車整體發展低于預期，全球鋰電池的標桿企業A123和valence 相繼陷入困境，而國內產業也經歷了低迷銷售，并不斷因為安全事故而廣受輿論拷問。
進入 2013年后，這些正在發生改變。2012年下半年Tesla的Model S在美國起售，Model S 以85kwh的電池裝載能力，續航能力達到480公里，大大提高了電動車的性能。 2013年1 季度Model S銷售量為4750輛，另有訂單約15000輛，成為2013年初北美大型豪華轎車銷量冠軍，并首次實現季度盈利。
工信部部長苗圩2013年3月表示，對新能源汽車和節能汽車都要加大支持力度，新能源汽車是著重于日后，而節能汽車是現在就可以實現節能減排的目的，工信部正在制定專門生產節能汽車和新能源汽車企業的優惠政策，爭取上半年出臺。節能將根據不同節油量制定補貼額度，節油率劃分為16 個檔次，越節油車型補貼額度越大。新能源汽車產業則借此迎來新的政策窗口期。
二 新能源車透析
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
1 傳統新能源汽車產業鏈分析
新能源汽車產業鏈主要包括上游動力電池及動力電池上游的電池材料、控制系統部分，中游整車制造部分，下游充電站、換電站運營部分，而最核心的就是動力電池。
動力電池，是新能源汽車發展的關鍵所在，也是投資的核心。近年，新能源汽車的發展也促進了動力電池行業的快速增長，據測算，未來幾年全球動力電池市場規模將超過5000億元。當前，動力電池領域較為主流和有前景的領域主要就是鋰電池，另外，超級電容器也是具有較大發展潛力的一個領域。
新能源汽車產業鏈示意圖
2 鋰電池成首選
鉛酸電池由于污染嚴重已處于逐步被淘汰的形勢，而鎳氫電池目前仍然被廣泛的應用在混合動力汽車(HEV)上，但是這種汽車純電動行駛里程較短，如果要提高電動行駛里程，發展插電式混合(PHEV)、或者純電動(EV)汽車勢在必行，比如純電動(EV)汽車純電動行駛里程可以在200 公里左右，是混合動力(HEV)車型的10倍，而純電動和混合動力汽車應用的電池多為鋰電池。雖然燃料電池的性能更好，但還有相當的技術難題未解決，所以未來十年內，新能源汽車動力源的進步主要還是看鋰電池發展。
鋰離子動力電池主要有正極材料、負極材料、電解液和電池隔膜４部分組成。正極材料是鋰電池的核心，也是區別多種鋰電池區別的依據，占鋰電池成本40％以上；隔膜是鋰電池我國在技術上急需突破的瓶頸，目前幾乎處于全部進口的態勢，在成本構成上僅次于正極材料，占20-30%；負極材料和電解液相對來說市場較為成熟，成本所占比例在10-15%左右。
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