近日，寧德時代（CATL）宣布成為梅賽德斯-奔馳電池領域頭部供應商，雙方將共同開發領先的電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。同時寧德時代表示，隨著寧德時代圖林根工廠建設推進，這將使梅賽德斯-奔馳可以從寧德時代圖林根工廠采購電池，也進一步提高了其供應鏈本土化采購率。
寧德時代的圖林根工廠是早在2018年7月于德國圖林根州設立的，是一家電池生產基地及智能制造技術研發中心，根據當時規劃，基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。”
對此，寧德時代董事長曾毓群曾表示，在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產品解決方案，更好更快地響應客戶需求。
近年來，歐洲新能源汽車市場發展迅猛，由于歐洲目前所施行的汽車排放標準十分嚴苛，加之燃油車禁售計劃，各大車企為了避免二氧化碳排放量超標，而被處以巨額罰款，都紛紛控制其旗下傳統燃油車的銷量，加大新能源車型和純電動車型的銷量占比，據預計，2020年歐洲新能源汽車銷量同比增長50%，超過80萬輛。
同時，歐洲各國給予購車者優厚的疫情補貼使得購車熱情大漲，法國、德國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利6月新能源汽車注冊量為7.3萬輛，同比上升103%，環比上升106%。歐洲新能源車市場的火爆，也同時催生了一個諾大的動力電池市場，這成為各大電池廠爭奪的焦點。
然而，今年國內的電池廠上半年業績并不理想，2020上半年動力電池產量累計23.5GWh，同比下降45.8%；動力電池累計銷量達21.3GWh，同比累計下降41.7%；搭載動力電池裝機量約17.5GWh，同比下降41.8%。但是作為動力電池一哥的寧德時代的市場份額卻反而提升，基本上占據了國內市場的一半，同時也與第二、三名的差距不斷拉大。
據中國汽車的動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2020年上半年裝機量排名前十的電池企業中寧德時代仍居于榜首，裝機量為8.44GWh，市場份額約48.31%；比亞迪以2.45GWh裝機量排名第二，市場份額為14.01%，相比去年下降了10個百分點；LG化學排名第三，裝機量為1.67GWh，市場份額為9.53%；由于廣汽新能源Aion S等車型的上量，中航鋰電裝機量排名從2019年上半年10名之外上升到了第五名，市場份額為4.35%。
國內的動力電池市場出現了強者通吃且優勝劣汰，非頭部企業的市場份額急劇減少，加之疫情的突發影響，命運岌岌可危。但是，就算是已經成為國內的強者也仍然不能掉以輕心，來自國外的競爭對手正虎視眈眈的摩拳擦掌。
目前，全球的動力電池呈現出中日韓三足鼎立的格局，競爭激烈，韓國三大動力電池企業LG化學、三星SDI、SK Innovation合計裝機量逆勢增長為14.8GWh，相比去年同期的7.7GWh增長接近一倍，其中LG化學裝機量同比增長約84.2%至10.5GWh，全球市場占有率則由去年同期的10.4%增長至24.6%，首次超過寧德時代成為半年度全球市占率排名第一的動力電池供應商。
所以面對歐洲市場的大額增量，不難理解這些鏖戰正酣的賽道選手對于其重視程度，LG化學上半年的營收來源來源一方面源于特斯拉Model 3，另外也有雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型在歐洲市場增長強勁。三星SDI也在匈牙利及奧地利等地布局了汽車動力電池的工廠，孚能科技、蜂巢能源、比亞迪、GS湯淺都已經明確提出了在歐洲設廠的打算。
在政策及產業的雙重驅動下，歐洲新能源汽車行業快速增長，動力電池需求持續升溫。2020年第一季度，奔馳、捷豹路虎、奧迪等多家汽車廠商的幾款車型，因動力電池短缺陷入了停產境地。新增藍圖很美好，但是入局也并不容易，就在中日韓三方廝sha之際，來自歐洲本土的動力電池商也不甘落后，7月16日，寶馬與瑞典企業Northvolt簽訂了一份價值20億ou元（約23億美元）的合同，將向后者采購電芯，用于電動汽車。
據華創證券統計電池廠商寧德時代、LG化學、三星SDI、Northvolt、SK創新，以及整車廠商大眾、通用、PSA-FCA在歐產能情況。8家公司已經投產產能達11GWH，建設中項目為117.5GWh，規劃中項目為170GWh。若考慮奔馳、寶馬、福特等廠商的在建及規劃產能，則幾年內歐洲新增動力鋰電池產能有望超過300GWH，歐洲成為全球建設中及規劃動力電池項目的主要市場。由此可見，歐洲新能源汽車市場的火爆增長一方面來帶的是無限可能的機遇，另一方面也將成為全球各大電池商戰斗的新舞臺。
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