據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，美國(guó)特斯拉汽車公司近日公布了2016財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，雖然營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)，但特斯拉凈虧損2.9億美元。這是特斯拉連續(xù)十三個(gè)季度虧損。
報(bào)告顯示，特斯拉汽車2016財(cái)年第二季度營(yíng)業(yè)收入為12.7億美元，高于去年同期的9.6億美元。其中，特斯拉第二季度來(lái)自汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為11.8億美元，高于去年同期的8.8億美元。與此同時(shí)，這一季度，特斯拉用于銷售、總務(wù)和行政支出為3.2億美元，也高于去年同期的2億美元。整體而言，特斯拉在2016財(cái)年第二季度凈虧損2.93億美元，這也是特斯拉連續(xù)13個(gè)季度出現(xiàn)虧損。
電池行業(yè)專家、北京有色金屬研究總院副院長(zhǎng)熊柏青表示，特斯拉在商業(yè)模式和定位上確實(shí)有過(guò)人之處，但在車用電池技術(shù)方面并不突出。特斯拉的定位非常好，電池過(guò)去在筆記本電腦里用，非常成熟，所以可靠性非常高。而且大家對(duì)這種電池的特性非常了解，所以整車電池磨阻與整車控制系統(tǒng)等結(jié)合做的非常好。同時(shí)，特斯拉抓住了非常好的市場(chǎng)切入點(diǎn)，被大家稱為“高端玩具”。
事實(shí)上，特斯拉上市以來(lái)幾乎沒(méi)有盈利，公司一直處于燒錢狀態(tài)，但是作為一家新能源車制造商，一些投資者仍然期待特斯拉最終給他們帶來(lái)回報(bào)。但熊柏青認(rèn)為，受限于電池和成本，特斯拉和真正的電動(dòng)乘用車仍然有一段距離。
熊柏青說(shuō)：“如果是一個(gè)電動(dòng)車，一般電池系統(tǒng)所允許占的質(zhì)量百分比不超過(guò)20%。也就是說(shuō)，總重1.5噸的車，電池最多不超過(guò)300公斤，剩下還要坐人、裝行李。現(xiàn)在，特斯拉為了提高續(xù)航里程，電池系統(tǒng)可能要達(dá)到500—600公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常的車的重量，但特斯拉是高端定位，并不是供你隨便拉行李、拉客人的。車客觀地講，距離商用車包括乘用車還有一段距離，電池裝的多導(dǎo)致車比較貴，新產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的銷售價(jià)是60多萬(wàn)，價(jià)格還是很貴的。
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