新能源汽車一直被中國汽車業視作彎道超車的捷徑。
果真如此嗎？
日前，中國汽車技術研究中心牽頭編著的《中國新能源汽車產業發展報告》試圖用數據“變化”一盆冷水，澆醒那些瘋狂的人。其研究數據顯示，中國新能源汽車產業國際競爭力在日本、美國、德國、韓國和中國這5個評價國家中排名最后。其中，綜合指數排名第一的是日本，約71%（2012年是75%）；美國以73%排名第二（2012年為83%）；德國為77%（2012年為80%）；韓國為88%（2012年為89%）。與日本、美國、德國、韓國相比，2013年分別下降了4個、10個、3個和1個百分點。
“和2013版‘藍皮書’的數據相比，中國新能源汽車產業國際競爭力小幅下降，中外技術差距有逐步拉大趨勢。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新很客觀地指出。相關數據顯示，今年上半年沒有一個中國電動汽車品牌銷量超過1萬輛，且整個中國新能源汽車上半年累計銷量令為20477輛（包括11777輛純電動車和8700輛插電式混合動力汽車）。但今年上半年美國累計銷售新能源汽車25844輛，其中日產聆風電動車在美國銷量就超過1.27萬輛。
不少車企將競爭力下降歸罪于政策扶持力度不夠。以2013年為例，中國新能源推廣應用政策出現了8個月的空當期，不少車企坐等新補貼政策落實，從而導致2013年多數時段新能源汽車業發展緩慢。
2014年，車企們將無法再抱怨政策。7月以來，主管部門不斷推出針對新能源汽車的扶持政策。繼國務院辦公廳推出《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，國家發展改革委出手解決了新能源汽車充電成本的問題。
日前，國家發展改革委下發了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充/換電設施用電實行扶持性電價政策。按照該《通知》，“對經營性集中式充/換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。”一旦正式實施這一政策，私人用電動車的充電成本將大為降低，此前電動汽車亂收費現象層出不窮。
北京成為最先規范充電價格的城市之一。日前，北京市新能源汽車發展促進中心公開表示，自用充電設施充電價格按照充電設施屬地用電性質收取，其中居民住宅小區內自用充電設施按照本市居民電價標準(具體為執行居民電價的非居民用戶)收取，不執行階梯電價，目前為每度0.5103元；社會公共停車場（含P R停車場）等公用充電設施充電價格執行北京市一般工商業電價標準，為每度0.8745元。按照這一標準，不少電動汽車的百公里行駛成本只有傳統汽車的四分之一左右。
盡管政策扶持力度加強，中國新能源汽車能否迎頭趕上仍是未知數。據了解，跨國車企已經加快新能源汽車推進步伐。日本三菱汽車公司相關人士表示：“2017年，美國電動汽車市場將大規模啟動。因為美國新一階段燃油經濟性法規規定，2025年前在美國銷售的新車燃油經濟性要提高至54.5英里/加侖（約百公里油耗4.8升）。為了降低油耗，避免受到懲罰，預計未來三年內所有在美國銷售的整車企業將推出一款至兩款電動汽車產品。”
在新能源汽車領域，如果中國車企繼續被跨國車企遠遠拋在后面，那么中國汽車業做強做大的夢想將變得遙不可及。能否抓住未來兩三年的機會，或許成為中國汽車業當務之急。
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