新能源已成大勢所趨
從國外的情況來看，新能源汽車大概有這樣幾個特點：第一就是混合動力企業(yè)開始大規(guī)模產業(yè)化；第二是插電式混合動力汽車越來越受到重視；第三，純電動汽車開始進入市場，并有快速增長的趨勢。在選擇何種新能源車的發(fā)展上，日本在混合動力車方面全面領先，比如豐田公司把主要精力放在混合動力方面；日產主攻純電動車；而在美國，幾種車也在同時發(fā)展，大眾主攻清潔內燃機技術，將電動汽車作為公司發(fā)展的終極目標；通用選擇了通吃：從內燃機到混合動力，再到氫燃料，一應俱全。
中美存差異，發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
而中國和美國有著顯著的不同，美國的新能源汽車，企業(yè)內部積極性和意愿更高。而中國的新能源汽車更多是在政策裹挾和庇護下的發(fā)展。一個是靠內驅動力，另一個則是外部推動。
但中國市場上，仍有著極大的發(fā)展空間和增長潛力。
在快速發(fā)展的當今中國，汽車普及迅速，節(jié)能減排的需求迫在眉睫。新能源汽車可以有效的降低中國對進口石油的依賴，提升國家能源安全并實現對國際社會的減排承諾。
中國在世界主要汽車生產國中，在傳統(tǒng)汽車領域的沉沒投資是最少的，因此歷史包袱輕，發(fā)展純電動汽車是實現彎道超車、跨越式發(fā)展的最好途徑。
在電池領域上，中國與世界先進水平差距相對小。而且，在電池的重要原料——鋰和稀土方面，中國具有資源優(yōu)勢，可以擺脫對進口原料的依賴。
多因素掣肘電動汽車產業(yè)化
當前中國發(fā)展電動汽車存在六大制約因素：新能源汽車發(fā)展路徑不明；電池技術約束，主要是續(xù)航力和充電時間的問題；客戶消費習慣；電池制造成本高昂；基礎設施配套不足；政策支持力度不明確。
其中兩個根本制約的因素就是：發(fā)展路徑不明確和客戶消費習慣難以改變。如果產業(yè)的發(fā)展路徑不明確，就意味著廠商、政府和消費者等利益相關方在做決策的時候面臨巨大的不確定性，直接影響到成本、基礎設施不足和政府補貼等問題的存在；
而消費習慣的兩個核心是續(xù)航力和加油方式的問題，在北京這樣的特大城市里，200公里以下的續(xù)航力是不能接受的，而坐等9小時左右的充電完成“加油”是與汽車消費完全相悖的方向。
商業(yè)模式構建四要素
純電動車是未來新能源汽車的一個主要發(fā)展方向，但目前，制約電動汽車發(fā)展的因素仍然很多。電動車產業(yè)化合盈利的關鍵在于商業(yè)的創(chuàng)新，而非單純的產品創(chuàng)新。 首先在技術上應該以客戶需求為重，不要把精力浪費在快速充電的錯誤方向上，而是創(chuàng)新思路，將開發(fā)重點轉向標準化快速拆裝上；同時，將電池的充電與智能化電網相結合，實現低碳經濟理念。
第二，鑒于電池成本高昂，因此，如果大規(guī)模推廣，應把電池從電動車的成本中分離出來，并運用證券化等多種金融創(chuàng)新手段，為電動汽車的大規(guī)模推廣提供融資動力；
第三，利用向傳統(tǒng)動力汽車征收碳排放稅多為電動車的財政補貼來源，向電動車制造商或電池的運營商和電動車的使用者提供財政補貼，并盡量用市場化的段來尋求市場的平衡。
第四，未來以電動車為核心的新能源汽車業(yè)態(tài)應該是包含政府、電動車制造商、電池制造商、電池運營商、電池所有者和消費者等的一個整體商業(yè)生態(tài)環(huán)境。并盡量用市場手段尋求行業(yè)的健康發(fā)展。
電池網微信
