從市場(chǎng)銷量上來(lái)看，由于政府補(bǔ)貼大幅退坡，2018-2020年純電動(dòng)載貨車銷售總量呈下降趨勢(shì)。純電動(dòng)載貨車在整個(gè)載貨車市場(chǎng)上的占比也持續(xù)下降，到2020年上半年不到1%，市場(chǎng)覆蓋率非常低，市場(chǎng)規(guī)模非常小。
從電動(dòng)卡車類別來(lái)看，新能源電動(dòng)卡車以輕卡車型為主，主要滿足城市內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求。2019年純電動(dòng)重型載貨車得到快速發(fā)展，同比大漲。2020年受疫情影響，純電動(dòng)載貨車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。
2018-2020年純電動(dòng)載貨車分級(jí)別銷量情況
2018-2020年純電動(dòng)載貨車與載貨車總銷量占比
一、政策推動(dòng)促進(jìn)純電動(dòng)重型載貨車市場(chǎng)增速
2018年6月發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，明確推廣環(huán)衛(wèi)車、郵政車、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)作業(yè)車使用新能源或清潔能源汽車，同時(shí)明確優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水路有序轉(zhuǎn)移。
2019年9月發(fā)布的《深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用實(shí)施方案》，提到力爭(zhēng)到2019年底，全行業(yè)投入營(yíng)運(yùn)的純電動(dòng)泥頭車保有量達(dá)到3000輛。視純電動(dòng)泥頭車車輛技術(shù)迭代情況、充電網(wǎng)絡(luò)建成情況和市場(chǎng)接受程度，謀劃2020-2021年推廣計(jì)劃。通過(guò)示范引領(lǐng)，將新能源泥頭車的示范經(jīng)驗(yàn)，逐步在攪拌車運(yùn)輸、大型吊車、挖掘機(jī)、推土車等其他類型的新能源工程車輛推廣。
2020年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確推動(dòng)落實(shí)新能源汽車免限行、路權(quán)等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提供新能源汽車使用優(yōu)勢(shì)；部分省市已出臺(tái)響應(yīng)新能源貨車路權(quán)優(yōu)惠政策，如深圳、廈門等。路權(quán)政策的相關(guān)要求，為純電動(dòng)重型載貨車的發(fā)展提供了動(dòng)能。而純電動(dòng)重型載貨車購(gòu)置稅相關(guān)財(cái)稅支持延續(xù)至2022年底，及純電動(dòng)重型載貨車補(bǔ)貼政策退坡低于其他類型新能源商用車。支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。
2020年兩會(huì)發(fā)布的《國(guó)家政府工作報(bào)告》，明確提出新基建內(nèi)容將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。
二、純電動(dòng)載貨車的發(fā)展需要關(guān)鍵技術(shù)的不斷提高
純電動(dòng)載貨車的用戶是運(yùn)輸企業(yè)和終端使用者駕駛員。從駕駛員角度來(lái)看，它必須具有安全、可靠、使用便捷的特點(diǎn)，要有真正具體的應(yīng)用場(chǎng)景，要有卓越的道路適應(yīng)性和環(huán)境適應(yīng)性。對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，它要體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理要求和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，這就會(huì)對(duì)純電動(dòng)載貨車的技術(shù)水平升級(jí)提出相關(guān)的需求。
在節(jié)能技術(shù)方面，純電動(dòng)載貨車的關(guān)鍵技術(shù)主要有：長(zhǎng)壽命高密度電池技術(shù)，大功率高效的電驅(qū)系統(tǒng)，基于用戶工況的三電系統(tǒng)匹配、標(biāo)定和優(yōu)化，整車熱管理的綜合優(yōu)化，輕量化技術(shù)，低風(fēng)阻技術(shù)，行駛阻力控制和能量管理技術(shù)，制動(dòng)能量回收技術(shù)。
在安全技術(shù)方面，要提升的技術(shù)要點(diǎn)是以結(jié)構(gòu)安全為中心的被動(dòng)安全系統(tǒng)，以ADAS系統(tǒng)應(yīng)用為核心的主動(dòng)安全系統(tǒng)，要高度關(guān)注高壓電安全和系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，另外還有電池?zé)峁芾砗蜔崾Э仡A(yù)警技術(shù)。
在集成化技術(shù)方面，隨著純電動(dòng)載貨車智能化的發(fā)展，電子控制器越來(lái)越多，為充分保障可靠性，分散的功能控制器將會(huì)向集成化的域控制器過(guò)渡，最終將會(huì)向中央控制平臺(tái)發(fā)展，同時(shí)被控系統(tǒng)的集成化可有效降低重量，節(jié)約成本和占用空間。
在快充/換電技術(shù)方面，制約純電動(dòng)載貨車尤其是重型載貨車高效使用的主要因素——續(xù)航里程焦慮、自重過(guò)大和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。因此要解決如何更安全可靠的快充和換電技術(shù)。目前，國(guó)家政策明顯支持“車電分離”新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)一步提升整車的安全性和可靠性，研發(fā)生產(chǎn)出先進(jìn)的操作系統(tǒng)，電子電氣架構(gòu)和智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源產(chǎn)品。而純電動(dòng)重型載貨車的換電技術(shù)可徹底解決等待問(wèn)題，停車場(chǎng)地小，延長(zhǎng)電池壽命，可有效降低車重、降低能耗，可填谷削峰，購(gòu)車成本低。
在智能駕駛技術(shù)方面，自動(dòng)駕駛重卡在特殊場(chǎng)景或?qū)⑾刃惺褂茫绺劭凇⒌V產(chǎn)，未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步豐富。
在網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)方面，純電動(dòng)載貨車車輛數(shù)據(jù)更容易采集及上傳分析處理，可以進(jìn)一步提升技術(shù)，優(yōu)化交通領(lǐng)域的能源供給、車隊(duì)管理等。
三、對(duì)純電動(dòng)載貨車未來(lái)發(fā)展的預(yù)判
由于純電動(dòng)重型載貨車突出的環(huán)保特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，城市建成區(qū)市政及運(yùn)營(yíng)用重卡，電動(dòng)化將會(huì)是長(zhǎng)期鼓勵(lì)的方向。如何高效的利用能量效率和運(yùn)營(yíng)效率將會(huì)未來(lái)純電動(dòng)載貨車技術(shù)發(fā)展的重要方向。在一些工業(yè)或運(yùn)輸?shù)奶囟▓?chǎng)景中，無(wú)人駕駛和充換電技術(shù)可以根據(jù)特定需要發(fā)揮重要作用。對(duì)于規(guī)模運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)載貨車，網(wǎng)聯(lián)通信將逐漸得到重視。
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