中國電動車產業一度“龜速”的基礎設施建設，在特斯拉落戶中國后，呈現出激進亢奮的狀態。北京、上海、香港、杭州四座城市的特斯拉超級充電站已經落成，與此同時，特斯拉在各大城市的目的地充電樁也陸續建成。
特斯拉在上海的一位工作人員告訴記者，到2015年年底，特斯拉將在上海建成5000個目的地充電樁。據介紹，超級充電站的電力來源主要依靠國家電網，太陽能電池板也可貢獻少量電力，供特斯拉車主為愛車充電；而建設在各大商場、寫字樓停車庫的目的地充電樁，則完全依靠國家電網。
7月24日，在特斯拉杭州交車儀式上，特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄對記者說：“不管是北京、上海，還是杭州的超級充電站，如果沒有電網公司對我們的支持，根本不可能通上電。我們與電網公司的立場是一樣的，也是希望推動電動車的發展，到現在為止，我們跟電網的合作還是非常愉快的。”
擁抱國家電網，是特斯拉一個聰明而友好的舉動。人們發現，特斯拉的充電樁建設就像蟻族工程，擴張速度驚人，而由國內各大城市自己主導的充電樁建設，則依舊是只聞雷聲響。作為一個美國的新興企業，特斯拉瘟疫般的擴張力從何而來？
特斯拉一家搞定中國一半充電樁？
北京市科委曾表示，到今年年底，北京將建成1000個公共快速充電樁；2017年的目標是，在社會公共停車場、大型商超停車場、電動汽車4S店、具備條件的加油站等，建設1萬個快速充電樁。目前，北京的公共充電站只有四家，而且位置較偏，車主充電很不方便。
6月11日，特斯拉與銀泰集團簽約，在北京銀泰中心啟用兩個目的地充電樁，當天京投銀泰股價漲停。兩天后，特斯拉又與SOHO中國合作，在望京SOHO建成9個目的地充電樁。
在連續與兩家集團合作后，特斯拉并沒有停下腳步。特斯拉中國區傳播總監楊淑婷告訴記者，僅一個半月時間，北京一些商場、寫字樓的特斯拉充電樁就建成了80多個。
“在與銀泰和SOHO中國合作后，我們又繼續與其他一些公司合作，在商場、寫字樓等地建設充電樁。這些公司中有我們聯系、洽談的，也有主動來找我們的。”楊淑婷表示，目的地充電樁在北京、上海的推進速度非常快，她相信，上海明年年底建成5000個目的地充電樁，也只是保守數字。
特斯拉一位工作人員表示，目的地充電樁建設之所以這么順利，原因在于大型商場、酒店對特斯拉效應十分看好。“如果商場建有特斯拉充電樁，說明這個商場是服務高端人群的，那么有錢人就愿意去商場消費，對于高端奢侈品的銷售有很大幫助。”
他還表示，與特斯拉合作的商業集團，在全國都有分支機構，因此，只要北京、上海的商場建了充電樁，其他城市也會建。當這些集團不斷地擴充在各地的特斯拉充電樁時，為了與之競爭，其他商業集團也會跟進，由此會引發連鎖效應。
照此速度，特斯拉有望領跑中國的充電樁建設。以北京為例，今年預計建成1000個公共充電樁。特斯拉目的地充電樁是從6月中旬建起的，下半年，如果每1.5個月都能保證新建80個左右充電樁，那么就能建成320個左右。其半年建成的充電樁數量，就占了北京市全年目標的三分之一。
同樣，在上海市的計劃中，2015年將新建各類充電樁6000個左右。從現在算起，假設特斯拉1年半之內就能建成5000個目的地充電樁，那么明年新建的充電樁就會超過3000個。上海市只需要完成剩下一半的任務就可以了。
一位業內人士表示，特斯拉領銜充電樁建設，對業內的影響是十分深遠的。從目前來看，只有特斯拉在卯足了勁兒建設公共充電站和充電樁，而由政府、電網公司來牽頭的充電設施建設，卻一直處于“讀取進度”的狀態。如果特斯拉真的能完成政府計劃中一半的充電樁建設業務，那它無疑是推動中國電動車產業發展的功臣。
向國標看齊又參與國標制定，政治還是商業？
特斯拉掌門人馬斯克來華時，曾聲稱要獨立于電網運作超級充電站。但事實上，特斯拉在華所有充電設施，都是與國家電網合作的。在中國以煤電為主的能源結構下，馬斯克口中的“所有充電站都不用煤，用的是太陽能”，是一個根本無法實現的理想，但他帶來的“太陽能旋風”還是引發中國光伏板塊迅速走強。直到現在，一些光伏企業還在炒作特斯拉概念，經歷了多年來的低迷和產能過剩，他們終于找到一個自我拯救的出口。
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