圖說：2013年，挪威舉辦純電動(dòng)車游行。其中的半輛車是一輛切割的日產(chǎn)聆風(fēng)汽車，雖然被切割了一半，但該款聆風(fēng)依然能夠正常行駛。圖片來源：環(huán)球網(wǎng)
也許你不會(huì)想到，全球電動(dòng)汽車市場中，排第一的竟然是北歐小國--挪威。
據(jù)思邁汽車信息咨詢公司（IHSAutomotive）報(bào)告，2015年一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，占該國當(dāng)季汽車登記總量的三分之一。
與其他國家相比，這是相當(dāng)大的成就。今年一季度，荷蘭售出了5,760輛電動(dòng)汽車，而這些在該國當(dāng)季汽車登記總量中僅占5.7%的份額，與挪威的33.1%份額相差甚遠(yuǎn)。在美國和法國，電動(dòng)汽車在汽車登記總量中所占的份額為0.8%。而在中國，這一比例份額僅為0.3%。
圖片來源：福布斯中文網(wǎng)
事實(shí)上，截至2015年3月，挪威登記在冊(cè)的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車總數(shù)超過52000輛，平均每97人即擁有一輛電動(dòng)車，是當(dāng)今世界人均電動(dòng)車擁有量最高的國家。
那么，這個(gè)曾多次被聯(lián)合國評(píng)為最適宜居住地的“電動(dòng)車王國”，是如何發(fā)展起來的？中國能否復(fù)制挪威模式？
多環(huán)節(jié)享特權(quán) 名人效應(yīng)也瘋狂
挪威電動(dòng)車市場發(fā)端于2010年，當(dāng)時(shí)，三菱率先在挪威推出了iMiev電動(dòng)車，之后雪鐵龍和標(biāo)致也分別推出了與iMiev同平臺(tái)的電動(dòng)車，2011年10月，日產(chǎn)聆風(fēng)在挪威上市，挪威的電動(dòng)車普及率迅速提高，電動(dòng)車市場被真正點(diǎn)燃。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場份額，在挪威電動(dòng)車市場呈一騎絕塵之勢。
走在奧斯陸的街頭，隨處都能遇到聆風(fēng)、特斯拉、雪鐵C-ZERO、雷諾Twizy、大眾e-up！等別處少見的電動(dòng)車，他們都已經(jīng)是尋常的代步工具。
事實(shí)上，挪威電動(dòng)車的火爆要?dú)w功于政府的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，這些政策貫穿于電動(dòng)車的購買、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)。
比如，在挪威購買電動(dòng)車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動(dòng)車上下班的司機(jī)，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會(huì)碰到塞車時(shí)心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動(dòng)汽車司機(jī)也可以在公共場所免費(fèi)使用停車位……再比如，譬如特斯拉S型車，售價(jià)7.5萬歐元（約合10.1萬美元），專業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計(jì)算結(jié)果顯示，這款車免除的稅款達(dá)到9.1萬歐元（12.25萬美元）。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站。
對(duì)于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2013年曾這樣表述：挪威是電動(dòng)車推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家。
此外，名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲(chǔ)哈康購入一輛特斯拉S型純電動(dòng)車，進(jìn)而帶動(dòng)數(shù)千人跟風(fēng)購買電動(dòng)車。當(dāng)年9月的新車登記中，電動(dòng)車一舉奪魁。
當(dāng)然，所有的這一切都要?dú)w功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價(jià)昂貴。事實(shí)上，挪威的大部分能源都來自于水力發(fā)電。
青山綠水，空氣好，天然的氧吧……許多年來，挪威多次被聯(lián)合國評(píng)為最適宜居住地的國家。
中國能否復(fù)制挪威模式？
那么，問題來了，挪威的經(jīng)驗(yàn)，有沒有推廣的價(jià)值？能不能在中國復(fù)制？
車評(píng)人青主在《廣州日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章分析認(rèn)為，挪威模式在中國復(fù)制有些懸。具體原因詳細(xì)如下：
第一，挪威的經(jīng)驗(yàn)，有其自身的前提，首先是地廣人稀，首都奧斯陸也只有60萬人，車位充足，基本可以隨便停；其次，普通家庭基本都已有車，電動(dòng)車更多是作為家庭第二甚至是第三輛車，這個(gè)比例高達(dá)85%！最后，挪威98%的電都來自清潔可再生能源；第二，高額的優(yōu)惠或補(bǔ)貼難以持續(xù)，即使富裕如挪威，也為高額的稅費(fèi)減免設(shè)了限，暫時(shí)只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消，消費(fèi)者還會(huì)買電動(dòng)車么？挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果是悲觀的：69%的人表示不會(huì)，表示會(huì)的只有16%；第三，挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)表示，要讓更多的人買電動(dòng)車，最重要的是讓電動(dòng)車擁有更長的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動(dòng)車的真正軟肋。
目前，電動(dòng)車的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動(dòng)汽車使用公交車道，導(dǎo)致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運(yùn)行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動(dòng)汽車使用這些車道。
挪威公共道路管理局的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在交通高峰期，電動(dòng)汽車的數(shù)量占公交車道上行駛的機(jī)動(dòng)車數(shù)量的85%。
此外，高額的補(bǔ)貼政策也給政府財(cái)政帶來了壓力。去年特斯拉ModelS銷量大幅增長，但挪威的財(cái)政收入?yún)s損失了30億至40億克朗（3.8億至5.1億美元），因此部分人士呼吁政府取消對(duì)高收入人群的高額補(bǔ)貼。
不過，目前最新的消息是，挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（NorwegianElectricCarAssociation）表示，目前電動(dòng)車在所有汽車中所占比例仍然較小，因此政府的補(bǔ)貼政策應(yīng)該延續(xù)下去，從而為消費(fèi)者帶來更多的"福利"。
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