日前，工信部發布最新數據顯示，今年上半年我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。趁此熱度，機構同步加快了對新能源汽車產業鏈的調研步伐。
產業鏈訂單大增
記者根據深交所互動易平臺梳理發現，上周（7月20日-7月24日），當升科技、中科三環、先導股份、萬向錢潮等多家新能源汽車產業鏈公司遭機構集體調研，部分公司甚至一周接待幾場。
調研中，機構普遍問及各公司目前新能源汽車產業鏈業務環節產能、規劃，以及對未來新能源汽車產業鏈前景之看法等，被調研公司普遍認為，新能源汽車是大勢所趨，產業鏈未來增長空間巨大，公司相關業務利潤未來也會實現較快增長。
例如，在7月20日，萬向錢潮接受光大證券、凱基證券等機構調研時表示，目前，萬向錢潮在新能源汽車業務方面，擁有萬向A123、菲斯科、萬向電動汽車（客車）等新能源汽車產業公司，預計電池工廠今年年底將達到滿產，同時國內萬向A123公司今年業務規模預計比去年要增長1倍以上，全年實現盈利沒有問題。
萬向錢潮認為，新能源汽車是汽車產業未來的發展方向，這個趨勢很明顯，而汽車動力鋰電池無疑是新能源汽車的核心與關鍵，而萬向較早就開展了這方面的布局和持續投資。
值得一提的是，萬向錢潮透露，據集團消息，預計大巴車資質將會很快落地。
中科三環7月21日、7月22日分別接待了一場機構調研，調研機構包括長江證券、神農投資、嘉實基金、中郵公司、中金公司等。中科三環稱，目前公司在新能源汽車驅動電機方面有小批量訂單，公司認為未來一兩年新能源汽車電機領域的訂單會有較大增長。
鋰電成攻城略地
與之同步，7月22日下午，先導股份也接待了天弘基金、富國基金、中歐基金、工信睿銀、興業證券、老友投資、招商基金、中國人保資產、華泰證券等二十多家機構的集中調研。
先導股份透露，動力鋰電設備行業的競爭核心在生產工藝，目前公司已進入比亞迪的設備供應商名錄，并開始為比亞迪提供設備，公司目前的主要競爭對手為日本和韓國的三家企業，公司定位高端鋰電設備市場，未來在高端鋰電設備市場的占有率目標是50%。此外，目前先導股份還可以在數碼鋰電設備與動力鋰電設備之間快速切換。
當升科技在新能源汽車產業鏈中，也主攻鋰電市場。7月21日下午，當升科技接受華夏人壽、中融人壽、富國基金、安邦資產、國壽安保、國泰君安等近30家機構調研時詳細闡述了公司未來在幾年在鋰電市場的規劃。
當升科技表示，動力鋰電和小型鋰電需要的材料差異很大，比如安全性、續航里程、循環、成本、充電時間等，動力汽車的要求更高。做小型的設備、產線很難通過改造直接用來生產車用正極材料。公司目前有通州、燕郊、新鄉、海門四個生產基地，其中新鄉是生產前驅體為主。以后公司的產能重點在燕郊和海門。燕郊做小型，鈷酸鋰和三元都可以做。
公司還表示，雖然小型鋰電已經打起了價格戰，但是高電壓（4.35V以上）、高倍率（如無人機、啟停電源等）以及用高電壓三元替代高電壓鈷酸鋰仍然具有較好的市場空間；江蘇當升定位于高端動力鋰電生產基地，關鍵設備由國外引進，一期已經投產，產品通過了部分國際、國內客戶測試，取得批量訂單，公司在車用動力高鎳多元產品市場取得了先機，市場需求增長較快。為應對后續動力產能缺口，公司已啟動江蘇當升二期工程第一階段，后面還會有二期第二階段。公司對動力產能隨市場需求的釋放逐步投入。
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