事實(shí)上，自從宣布聚焦SUV以來(lái)，長(zhǎng)城汽車的拳頭產(chǎn)品哈弗H6的銷量一直處于“3”時(shí)代。2014年9月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍宣布暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)，將有限的資源聚焦到SUV品類上來(lái)，H6的銷量隨后也是立竿見(jiàn)影。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的月度數(shù)據(jù)，2014年10月，也就是宣布暫停轎車業(yè)務(wù)之后的首個(gè)月份，H6的銷量就突破了3萬(wàn)輛并創(chuàng)下了歷史新高。在此之后，除去春節(jié)影響的2015年2月份，H6的銷量幾乎一直維持在3萬(wàn)輛以上，直到車企傳統(tǒng)淡季的6月份，H6的銷量再度跌破3萬(wàn)輛。
雖然有傳統(tǒng)淡季的原因，但汽車市場(chǎng)如今早已是今非昔比。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2015年上半年汽車銷量同比增長(zhǎng)僅為1.4%， 而剛剛過(guò)去的6月，乘用車產(chǎn)銷出現(xiàn)了8年來(lái)的首次雙降。中汽協(xié)已將全年汽車銷量增幅預(yù)期下調(diào)為3%，這是5年來(lái)中汽協(xié)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)做出的最低預(yù)期。
如果說(shuō)H6代表著長(zhǎng)城汽車的現(xiàn)在，那么公司新上市的哈弗H8則是長(zhǎng)城汽車高端化的寄望。在連續(xù)跳票之后，H8終于在4月底姍姍來(lái)遲，然而H8的銷量卻給了公司當(dāng)頭一瓢涼水。4月252輛的銷量固然有月份不完整的解釋，但5月和6月，連續(xù)兩個(gè)月哈弗H8也分別只有1046輛和1373輛的銷量，完全沒(méi)有新車上市后熱銷的跡象。
H8上市時(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾對(duì)媒體預(yù)計(jì)每月的銷量是5000輛，而且新車上市之時(shí)一般會(huì)接受大量的預(yù)定，但這種熱銷的局面并沒(méi)有在H8身上出現(xiàn)，如今每月千余輛的銷售與魏建軍的預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)。
雖然H8并沒(méi)有熱銷，但其上市之后卻將長(zhǎng)城汽車旗下同價(jià)位的H9打入“冷宮”。2014年11月上市的H9上市之后，很快月銷量就突破3000輛，但隨著H8的上市，H9的銷量已經(jīng)跌破千輛，5月和6月銷量?jī)H800輛左右。
對(duì)于單一依靠SUV的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，其主力車型本就不多，細(xì)分市場(chǎng)的波動(dòng)與公司的業(yè)績(jī)休戚相關(guān)。隨著各大車企陸續(xù)加碼SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的壓力陡增。中金就預(yù)測(cè)，過(guò)去3年SUV行業(yè)的高增長(zhǎng)讓不少整車廠商賺得盆滿缽滿，市場(chǎng)先發(fā)者一舉奠定在中國(guó)車市中的地位，但隨著整車廠越來(lái)越加大對(duì)SUV細(xì)分市場(chǎng)的投入，整體SUV市場(chǎng)正走向競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海時(shí)代。
研發(fā)投入的兩難抉擇
研發(fā)投入一直是長(zhǎng)城汽車為市場(chǎng)詬病的地方，與比亞迪等車企一擲千金不吝惜研發(fā)投入相比，長(zhǎng)城汽車對(duì)研發(fā)的投入一直顯得“小氣”。
根據(jù)2014年年報(bào)，長(zhǎng)城汽車2012-2014年的研發(fā)投入分別為9.57億元，16.93億元和25.72億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為2.22%、2.98%和4.11%，剛剛達(dá)到國(guó)內(nèi)車企的平均水平。
而在長(zhǎng)城汽車宣布定增之前同樣定增的比亞迪對(duì)研發(fā)的投入可謂大手筆。2012-2014年，比亞迪的研發(fā)支出分別為25.76億元、28.72億元和36.8億元，占同期公司營(yíng)業(yè)收入的比例分別為5.5%、5.43%和6.32%。截至2014年12月31日，公司技術(shù)人員已超過(guò)2萬(wàn)人，而長(zhǎng)城汽車剛剛過(guò)萬(wàn)，甚至比2013年還減少了數(shù)百人。
實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車對(duì)于單一的技術(shù)短板早有考慮，公司之前也曾試圖擺脫對(duì)單一車型的依賴而進(jìn)軍轎車市場(chǎng)，但在該塊業(yè)務(wù)暫停之后，長(zhǎng)城汽車尋找“第二條腿”的路徑也無(wú)處可尋了。
研發(fā)費(fèi)用的多少與車型多寡也有著必然的聯(lián)系，對(duì)于全系列的車企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車單一車型投入逾20億元的研發(fā)費(fèi)用并不算少，而且長(zhǎng)城汽車的單車凈利潤(rùn)也是一般車企所不能比擬的。
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