美國歷史上著名的“汽車城”底特律當地時間18日提出破產保護申請，使得該市成為美國歷史上申請破產保護的最大城市。底特律昨天的繁榮和今日的蕭條形成巨大反差，這讓我國的車企和一些標榜汽車為支柱產業的城市從中得到哪些反省呢？
被譽為"世界汽車之都"的底特律，早在100年前就是汽車工業的代名詞，曾是美國最大的城市之一。美國三大汽車巨頭通用、福特與克萊斯勒的總部均設于此。但是底特律市長18日宣布，由于面對高達近200億美元的債務，底特律已經正式申請破產保護。對此，中國現代國際關系研究院世界經濟研究所研究員魏亮表示，這主要是由于城市的興衰過于依賴汽車工業的發展，產業單一造成財政收入來源單一，風險極大。
魏亮說：“汽車工業實際上在過去的20年中已經成為一個全球性的產業，也就意味著他不可能是一個城市來支撐汽車工業的發展，所以這就成為導致這個城市不能繼續振興的原因。同時，現在的大背景也很重要，過去的五年多，國際金融危機以及之前的次貸危機，對他的汽車消費以及房地產，產生了非常大的影響，他之前經濟發展過于單一，經濟危機這一補充，就起到摧枯拉朽的效果。”
相比之下，近年來,我國汽車產業蓬勃發展,企業規模不斷擴大,產業組織結構呈現積極變化。據了解，我國汽車工業連續四年產銷量居世界第一，今年有望突破2000萬輛。一汽集團董事長徐建一在接受記者采訪時表示，車企活力之源在于機制的變革，改革開放以來，體制與機制的變革始終貫穿在一汽經營發展的全過程。
徐建一說：“最重要不是開發了一個兩個新產品，而是完成了市場和用戶為導向的思想觀念和經營理念的變化。由于我們把市場機制引進來之后，員工的生產積極性得到了極大的釋放。新國企顯著的特征就是在全新的戰略指導下的全新發展。那么，要從提高價值鏈的整體競爭力上，為經營發展來布局。企業最近有三個轉變，一個是從經營產品到經營品牌的轉變。第二是從生產領域獲得利潤向全價值鏈獲得利潤轉變。三是由過去傳統經營方式向現代企業制度轉變。”
入世以來，中國本土車企保持了30％左右的市場份額。未來由于我國加快城鎮化發展和依靠內需消費為主拉動經濟增長，汽車依然是市場需求的主要產品之一。雖然我國車企行業前景樂觀，但中國經濟時報汽車周刊副主編陳喆認為，對于我國自主品牌來講，未來依舊充滿挑戰。
陳喆說：“對于自主品牌而言，未來發展依舊充滿挑戰。因為我們中國市場繁榮了就會吸引更多的企業來，我們要清醒的認識到，我們的汽車產品在產品品質上和世界先進的汽車相比還是存在相當大的差距，另外，自主品牌在品牌影響力上跟合資企業的品牌和進口品牌（相比）還是差距比較大，這些都是我們需要進步和提升的地方。”
此外，業內人士指出，未來汽車與能源、環境、道路交通的矛盾突出。節能減排是汽車產業發展道路上面臨的最嚴峻的挑戰。近年來，國家也制定了節能與新能源汽車產業政策，環保部門也對汽車排放制定了更高的標準，若汽車企業不能有效節能減排，將喪失競爭力。
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