7月15日，在升任特斯拉中國區總經理近半年后，朱曉彤今天在特斯拉位于朝陽區芳草地大廈的展廳兼辦公空間里，接受了包括智東西在內的幾家媒體采訪，詳細談到了過去半年特斯拉中國在做的事情和下半年的計劃，也針對很多“敏感問題”一一作答。
朱曉彤語速很快，非常健談，對我們拋出的問題也基本上來者不拒。相比前兩位特斯拉中國區負責人，朱曉彤是那種沖在銷售一線，和用戶能夠很快打成一片的形象，這也是他對自己現在狀態的描述。和朱曉彤的對話中，除了他和公司想向外傳遞的部分，也探討了很多有意思的話題。比如，特斯拉為什么沒有預算，不花一分錢去做推廣？對現在概念炒得很熱的互聯網造車大軍又怎么看？
一、特斯拉中國主要在做的四件事
其實早在2月份剛從充電業務上任中國區負責人的時候，朱曉彤就闡明了要做的四件事，可歸納為：
提升用戶體驗和本地化服務；
教育市場，宣傳品牌理念；
加強和產業與政府的合作；
發揮現有車主的作用。
朱曉彤在對這幾項進行的總結中舉了很多例子，比如為了提升體驗，給新老車主都贈送了便攜充電器；超級充電站國內已有62座，目的地充電站則達到1400多個；聯合中信銀行推金融服務、保值服務等等。
教育市場方面：
舉行了40多場開放日活動；
參加上海車展，首次在A級車展亮相；
從3月到現在，大老板Elon Musk是兩次到訪中國；
加強和產業與政府合作方面，在深圳和天津獲得了新能源車牌照。
北京實現不限行了，同時今年中國零部件采購會增加，達到5億美元左右，比過去翻一翻。
二、上半年特斯拉在中國銷量到底怎樣？
朱曉彤稱，按照特斯拉現有政策，從不以國家為單位公布銷量數據。給出的一個參考是2014年的數據，亞太地區占到15%。年初的博鰲論壇上Elon Musk講到增長率為130％，現在仍然保持。
另一個可參考的數據是，美國特斯拉公布了2季度全球交付數量為11500輛，是特斯拉歷史上最好的一個季度，按照這個比例算，就算前面那個15%絕大部分在中國，國內的銷量估計在2千臺左右。
三、如何看待越來越多互聯網公司加入到造車運動當中？
對智東西提出的這個問題，朱曉彤認為，互聯網公司參與到造車，第一個疑問就是“要有一輛車，哪個車在哪？”先看能不能造出車來，再看能不能做別的。
同時也提到他的幾個觀點：
新能源汽車現在很火爆，但與火爆相關的一定是個短期的行為，但造車本身并不是一個短期行為，戰線很長，參與者必須要有充分度心理準備；
簡單原則，先造出一個產品，大家真正需要它，滿足這個簡單點原則，才靠譜。
雖然沒有明說，但討論中朱曉彤的另一個看法是，傳統IT產業的眾包模式在汽車領域是行不通的。當然，特斯拉也許有其特殊之處，比如前面提到的，由于主機和系統完全是特斯拉自己所控制，所以可以通過硬件本身預埋功能，通過軟件升級來激活。朱曉彤認為只有這樣才能讓產品從出發點上有對人性深刻的理解和認識。
四、特斯拉如何持續創新，帶來驚喜？
對于特斯拉的造車邏輯，朱曉彤理解為現在特斯拉大部分精力投入到讓特斯拉完成一輛車的基本需求，再去做別的開發；同時也看市場最需要的是什么。
特斯拉對車輛智能化的理解體現在兩方面：一是互聯性；二是通過汽車硬件本身預設的一些功能，為自動駕駛做準備，通過軟件來激發這些功能。8月份會有一個比較大的系統升級，軟件升到7.0版本，據說其中包括一個中國車主非常喜歡的功能，專門給加入了。
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