據海外媒體報道，在數月談判之后，吉利最終放棄收購美國車企菲斯科汽車公司。數月以來，雙方舉行多場會議，商議了許多重大問題，但是由于最終沒有達成共識而導致吉利放棄了這項收購案。
這已經不是吉利第一次參與海外并購案了，吉利集團曾于2010年完全收購了沃爾沃。據英國路透社的消息人士稱，吉利集團高層管理人員表示，談判破產的原因在于：“這筆交易太過冒險”。據報道，中國另一家汽車公司，東風汽車公司便成了唯一的競標公司。
數月前，亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)辭去了菲斯科公司執行主席。據悉，他辭職的主要原因是同公司的高級管理層在業務策略中存在幾項重大分歧。為了節省開支，菲斯科還曾向其200名美國員工發出了放假通知。不久后，便傳出吉利與菲斯科談判失敗的消息。菲斯科公司發言人Roger Ormisher就此表示，菲斯科公司目前正與多家公司進行談判。“但是，基于商業保密原則，公司對于與吉利的談判內容無可奉告。
在過去的數年里，在中國政府的支持下，多家中國企業在美集資數百億美元收購美國公司。比如去年，漢能控股集團有限公司斥資3000萬美元收購了硅谷的MiaSole公司，百分之百控股該企業。萬向集團于去年年底也以2.57億美元成功收購了美國電池廠商A123。
目前，菲斯科已經向投資者們籌集了10億美元，并在2009年獲得美國能源部提供的5.29億美元貸款，并先期使用其中1.69億美元用于生產卡瑪(Karma)。但由于菲斯科的第一款量產車型卡瑪在去年因電池組問題遲遲沒有上市，美國能源部后來凍結了余下的1.92億美元的信貸額度。沒有資金支持，自去年7月來菲斯科一直沒有恢復生產。而事實上，美國市場售價10.3萬美元的卡瑪原本計劃在今年5月進入中國。
菲斯科尋求資金支持的另一個原因在于，他們正著手研發第二款量產車Atlantic。Atlantic是一款面向廣大普通家庭的插電式混合動力車型，實用性更強，售價在5萬美元左右。據悉，東風和吉利為收購菲斯科準備的資金在2-3億美元之間。兩家中國制造商都看中了菲斯科先進的技術和強大的設計能力。
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