早在2001年，國家就已啟動了電動汽車重大科研項目的研發工作，各大廠商也看到電動汽車的美好前景而紛紛加大投資和研發力度，以期在未來的電動汽車市場大爆發之際贏得先機。不過理想很"豐滿"，現實卻很"骨感"，炒作了這么多年的電動汽車項目也沒真正的火起來，究其原因，實則為中國特色主義國情所困也！
電動汽車的優缺點
優點：電動汽車的能源效率遠超汽油機汽車，而且其結構簡單、使用維修方便、經久耐用，如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。當然，最重要的一點就是無污染、噪聲低，使用范圍也是相當的廣。電動汽車可以不受所處環境影響，比如不通風、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內燃機車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。
缺點：就純電動汽車而言，由于蓄電池單位重量儲存的能量太少，加上電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，所以購買價格較傳統燃油車貴。至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
"三桶油"與國家電網的利益之爭
我們看到，有著諸多優點的電動汽車是未來汽車發展的一大趨勢，雖然很多廠商都在研發自己的新能源汽車，但真正做起來的卻沒幾家。在國內，民眾的意識還停留在傳統觀念上，寧可花同樣的錢也不想買電動汽車，不是民眾看不到電動汽車的好處，而是電動汽車的配套設施根本沒有建起來，買完車上哪兒去充電啊？
國家很早就在推廣新能源汽車政策，早在2010年，工信部牽頭的《新能源汽車產業發展規劃(2011-2010)》草案就已公布，大家都認為沒多久就會獲批。然而直到2012年，這份規劃草案才被正式印發。為何一個大熱的發展規劃過了這么久才出臺，草案制定過程中或許是多方利益的爭奪。
而中石油就曾明確表示過暫不涉足電動車發展項目，雖然中石化已確認將利用加油站網絡發展電動車充電站，然而時至今日，我們并沒有看到加油站附近有充電樁的存在。究其原因，其實就是各方利益的相爭。試想想，如果"三桶油"的加油站里都開設充電樁充電服務，那汽油、柴油賣給誰去，"三桶油"會讓別人來自家門口分一杯羹嗎？
再有，拿北京為例，現有的重點交通樞紐點都被"三桶油"占有了，國家電網要想在這些地方建設充電設施是非常困難的，高昂的土地租價及其它費用都將使建設成本大大提高，這對于國家電網來說是費力不討好的事。即便是建設起足夠用的充電樁，但是隨著政策以及市場的變化，誰也很難料到以后能不能盈利，所以這個險對于他們來說是不想冒的。
電池技術落后
電動汽車關鍵領域是電機、電池和電動系統。從電機方面看，中國是電機生產大國，基礎尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領域，差距巨大。電池包括國外企業在中國生產的電池和中國本土品牌的電池。隨著歐洲日韓部分企業近年來陸續將電池生產轉移至中國，這部分電池的技術水平較高，而真正需要發展的是本土電池。中國電動汽車的專利集中在生產制造領域，在電池方面的核心專利并不多。
或許，我們可以借鑒下國外電動汽車的成功案例。現如今，特斯拉的純電動超跑可謂紅得發紫，先不說其極為先進的17寸超大液晶觸摸屏行車控制電腦，就是480KM的續航能力已經讓其它燃油車望塵莫及了。而特斯拉快速充電系統能在45分鐘內完成充電，還可兼容太陽能充電系統，并且裝配實時四驅，普通版的充一小時電也可開100KM。
再有，電機控制系統的核心技術，中國企業并沒有完全掌握。有專家指出，電控系統中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進口。雖然近年來電控系統技術有所進展，但離真正成熟尚需時日。
電動汽車缺乏統一的標準
電動汽車的研發缺少一個統一的標準。在國家沒有統一標準出臺之前，很多研發結果都具備一定"臨時性"的風險。舉個簡單的例子，如果某車廠研發的電動汽車其充電方式是"插電式"的，即在電力耗盡之后需要找個插座充電，那么這個充電接口的尺寸應該是多大？能否與未來充電站所配備的插座匹配？
還有，換下的電池應該如何處理呢？要知道如果電池回收這個問題解決得不好，就會產生新的排放和污染。如果電動車量產，幾年后這些廢舊電池的處理將不可避免地成為一個新的環境問題。因此，在標準政策尚未出臺之前，純電動汽車還只是一些廠家借以環保之名，所研發的一個"臨時玩具"。
多國下降電動汽車補貼但國內相反
相關數據顯示，除中國外，各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降。韓國仍是電動汽車技術領域的領先者，德國緊隨其后。在產業發展方面，日本仍居第一。從全球來看，盡管技術在不斷成熟，成本結構開始優化，但電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。
至于其他國家為何減少投資，有關專家表示，從日韓情況看，兩國走的是一條漸進式發展路線。日本開始以混合動力為主，逐步過渡到純電動汽車。以豐田為代表的汽車生產企業比較獨立，產業化已經非常成熟，并不需要政府特別扶持。韓國也是類似情況，其在電池技術方面已經非常領先，產業也比較成熟，政府沒有必要進行大規模投資。
小編總結：電動汽車是一個陽光產業，駕馭的好，將來有可能助我們在國際汽車帝國中擁有一席之地。不過前期涉及的問題實在頗多，比如電池、電機等硬件技術以及配套的基礎設施建設和國家的節能補貼政策等都是影響其發展的關鍵因素。
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