圖/小鵬汽車(chē)官網(wǎng)
編者按：發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，也是重要的國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉措。2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，拉開(kāi)了我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的序幕。多年來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持電動(dòng)化的戰(zhàn)略取向，新能源車(chē)發(fā)展得到了舉世矚目的進(jìn)步，成為引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
如今，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車(chē)“新四化”潮流，已成為全球公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)新能源車(chē)在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此，我們將緊跟我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，迎接即將到來(lái)的新篇章。
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企與新生力量共存的局面初步形成，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)從資本集中涌入、百家爭(zhēng)先恐后上馬的階段，進(jìn)入到了比拼量產(chǎn)交付、兌現(xiàn)承諾的“下半場(chǎng)”。
2015年至2018年，新能源車(chē)發(fā)展迎來(lái)了爆發(fā)期，曾有多達(dá)百家新企業(yè)宣稱(chēng)要造車(chē)。在這場(chǎng)投資熱潮中，造車(chē)“新勢(shì)力”給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了久違的新鮮感。如今，這些“新勢(shì)力”企業(yè)的生存狀況值得關(guān)注，其中一些企業(yè)面臨著資金難以到位、產(chǎn)品量產(chǎn)推進(jìn)緩慢等實(shí)際困難。
博郡汽車(chē)是新能源車(chē)熱潮中的一員。今年6月，博郡汽車(chē)負(fù)責(zé)人在公開(kāi)信中透露，“公司在融資節(jié)奏方面出現(xiàn)了重大失調(diào)，錯(cuò)過(guò)了很多融資機(jī)會(huì)”，遇到了較大困境。
據(jù)悉，南京博郡汽車(chē)成立于2016年12月。在2019年11月，博郡汽車(chē)與天津一汽夏利共同成立合資公司，通過(guò)合資模式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。該公司原定規(guī)劃了三個(gè)整車(chē)技術(shù)平臺(tái)，先期計(jì)劃推出iV6、iV7兩款純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。2019年4月的上海車(chē)展上，博郡新車(chē)iV6開(kāi)啟預(yù)售，并宣稱(chēng)于2020年進(jìn)行交付。
另一家近期遇到困難的造車(chē)“新勢(shì)力”是拜騰。據(jù)央視新聞報(bào)道，拜騰汽車(chē)2017年至今共進(jìn)行了4輪融資，總金額約84億元。
2018年9月，拜騰汽車(chē)以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽華利100%的股份，由此正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)；同時(shí)拜騰汽車(chē)仍需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)，以及5462萬(wàn)元員工薪酬。2019年，拜騰迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，首款車(chē)型M-Byte概念車(chē)亮相法蘭克福車(chē)展。拜騰曾稱(chēng)，其南京工廠(chǎng)將于2019年10月開(kāi)始試生產(chǎn)，2020年中開(kāi)始量產(chǎn)，隨后首先交付中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
而今年6月30日，拜騰官方?jīng)Q定自7月1日起暫停中國(guó)業(yè)務(wù)，啟動(dòng)全員降本以全力推進(jìn)公司戰(zhàn)略重組的方案，車(chē)型量產(chǎn)將被擱置。與博郡汽車(chē)相比，拜騰距離首款車(chē)型量產(chǎn)只差“臨門(mén)一腳”。
此外，一些造車(chē)“新勢(shì)力”企業(yè)在這場(chǎng)賽跑中成功完成了前期研發(fā)籌備、測(cè)試開(kāi)發(fā)，再到量產(chǎn)交付的過(guò)程。包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想、合眾新能源等企業(yè)，雖然銷(xiāo)售規(guī)模不大，卻也順利進(jìn)入到了與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”之中。
而此前曇花一現(xiàn)、后無(wú)下文的游俠汽車(chē)，被法院拍賣(mài)資產(chǎn)的知豆汽車(chē)，曾成功拿到乘用車(chē)“雙資質(zhì)”（指發(fā)改委有關(guān)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的項(xiàng)目備案以及工信部主管的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)）的長(zhǎng)江汽車(chē)，亦或是造出了純電動(dòng)跑車(chē)的前途汽車(chē)等“新勢(shì)力”車(chē)企，已逐步淡出人們的視線(xiàn)。這其中，有的是“紙上談兵”的“概念企業(yè)”，有的是已完成產(chǎn)品上市銷(xiāo)售、甚至一度受到社會(huì)關(guān)注的“明星產(chǎn)品”企業(yè)。
清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示，近兩年將是造車(chē)新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期，“隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增大，預(yù)計(jì)造車(chē)新勢(shì)力兩極分化的趨勢(shì)將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將逐漸被市場(chǎng)淘汰。”
“新勢(shì)力”陷入困境，資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)也開(kāi)始降溫。據(jù)金融機(jī)構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)新造車(chē)企業(yè)融資總額達(dá)545億元，2019年中國(guó)新造車(chē)企業(yè)融資總額則為268億元，融資規(guī)模正逐年大幅度縮水。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也曾表示，“沒(méi)有任何一家造車(chē)企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。某些遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)企，則必須有拿得出手的產(chǎn)品，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù)，最終難免會(huì)被市場(chǎng)所淘汰?！?/p>
隨著汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)模式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷變化，新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇仍然巨大。但不容忽視的是，市場(chǎng)潛力并不意味著留給“新勢(shì)力”車(chē)企更多的時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付的“新勢(shì)力”車(chē)企僅有十余家，這些企業(yè)將有更大機(jī)會(huì)繼續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而在這“下半場(chǎng)”里，唯有掌握核心技術(shù)，擁有完善服務(wù)體系的企業(yè)，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
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