去年至今，國家有關部門和地方政府相繼出臺一系列新能源汽車示范推廣政策。盡管今年上半年國內新能源汽車銷售同比增長2.2倍，但是與同期我國1168.35萬輛汽車銷售總量比，新能源汽車占比還不到0.2%，新能源汽車仍然面臨“久推不廣”的難題。
在北京，每兩個月進行一次購車搖號，新能源汽車與傳統汽車冷熱“溫差”凸顯：在6月末的搖號中，個人新能源汽車1666個指標配置仍不需搖號，而個人傳統內燃機汽車2萬個普通指標中簽率則“百里挑一”。
在新能源汽車“久推不廣”背后，“車好買，電難充”是核心問題。在北京，能夠行駛200公里左右的北汽純電動E150EV，享受完國家、地方補貼以及免征購置稅總計優惠10多萬元后，車價只有12萬元左右。然而，由于公共場所缺充電設備，車主必須在住所或單位擁有單獨的車位來安裝充電設施，這在本來就面臨停車難的大城市中難上加難。再加上一些小區物業公司不積極配合車主安裝，物業“最后一公里”瓶頸也制約了電動汽車推廣。
對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，從免稅到公車采購，這些推廣政策將繼續起到杠桿作用。此次多部委聯合給出的 “時間表”和“路線圖”，對公車采購數量、汽車與充電接口比例等都作了量化的要求，將對新能源汽車起到更直接、更廣泛的推廣示范作用。尤其是此次中央提出地方政府應在限號行駛、牌照額度拍賣、購車配置指標、道路優先通行等政策上給予新能源汽車優惠，也將使新能源汽車產生更多“綠色誘惑”。
據介紹，我國目前具備新能源汽車批量生產能力的企業共有97家，進入《節能與新能源汽車推薦車型目錄》的車型628款。一些電動汽車續航里程已達到200公里以上，電池使用壽命6年以上，完全具備在公務用車領域推廣的條件。而國內汽車領域一個消費現象就是私家車消費跟著公車采購導向走。因此，本次公車新能源化，將有望破解新能源汽車“久推不廣”難題。
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