華夏時報原文配圖
7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，成為上海有史以來最大的外資獨資制造業項目。馬斯克在上海停留一天后，11日北上開展為期兩天的北京之行。工廠選址確定后，赴京大概率是為商討新能源生產資質問題。7月11日，外交部例行記者會上，發言人華春瑩在回答記者“美國電動車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克正在中國訪問，請問中方是否會安排官方會見？”問題時，明確表示：“我不掌握這方面的信息。”
中國釋放足夠善意
此前，北京、深圳、廣州等各地政府都和特斯拉有過接觸，馬斯克希望拿到一個最優的方案，但獨資建廠這個條件始終沒有變化。
馬斯克10日在滬表示：“特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望將其打造成可持續發展的典范。”
6月29日，中華人民共和國商務部發布公告稱，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》已經黨中央、國務院同意，現予以發布，自2018年7月28日起施行。相比2017年版清單，2018年版清單正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠，這意味著特斯拉在華建廠所需政策正式落地。
據接近項目的知情人士透露，工廠土地選址的大方向并非特斯拉在臨港的注冊地址，將會位于泥城鎮南面，在蘆潮港一帶。據前述人士表示，簽完協議之后，特斯拉還要大半年時間才能拿地，然后再建廠。“最快也要明年春節后才能開始動工。”
另據了解，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同步揭牌。特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心，是特斯拉全球研發體系中的重要組成部分，主要從事電動汽車方面的研發創新，將積極推動電動車創新技術成果轉化。
國產特斯拉能否省去關稅
今年6月份，馬斯克在股東大會上表示，特斯拉將在中國建設美國本土以外的首個工廠，該工廠被命名為“Dreadnought”，不僅生產電池，還組裝汽車，可能生產的車型包括Model 3和跨界車型Model Y。
汽車業內人士認為，一家汽車工廠從最初立項到開工建設，之后廠房驗收合格到生產線安裝調試，再到最終的試生產和爬產能階段需要大量的時間和人力、物力、財力投入，即便從下個月工廠就開始破土動工建設，最終總裝線上第一輛車下線估計都是兩年以后的事情了，所以想買國產Model 3的消費者應該是要等不短的時間。而根據特斯拉的產品規劃和中國市場當下特點，下一款新車型將很可能是Model Y這款SUV，或將直接跳開當下特斯拉熱捧的Model 3。
雖然特斯拉是在上海進行國產，但工廠卻是在上海自貿區以內，屬于關境之外，所以這些車如果在中國大陸銷售仍然按進口車的標準征收關稅。相關專家解釋，特斯拉工廠落戶地，雖然是同一個國境內但不在同一個關境，進口的商品仍然要按法規繳稅。
那特斯拉國產的意義究竟何在？相關專家認為，伴隨中美貿易戰持續摩擦升級，我國目前對原產于美國的汽車征收40%的懲罰性關稅，而其它國家的進口汽車則征收15%的關稅。所以如果中美貿易戰持續，特斯拉的國產還是具備足夠實際操作意義的，并且國產特斯拉車型面對國內各種準入、目錄之類的政策壁壘也會從容很多。
國產特斯拉可否獲補
此前，特斯拉一直礙于進口車身份，在華銷售車型無法獲得新能源車補貼，國產后的特斯拉在各地準入政策上會更輕松應對，不同城市的新能源車目錄應該也會更容易進入，所以取得新能源號牌的難度會相應減小，不會再出現之前車主交錢后不能提車要等新能源車目錄的尷尬局面。
但部分汽車業內人士認為，國產以后特斯拉估計還是無法獲取新能源國補，原因是從2020年以后，我國對于新能源車的補貼政策將從退坡走向逐步取消，而特斯拉在上海工廠的首款車量產下線估計也要兩三年以后，按時間節奏應該無爭取可能。
受7月6日起對美國產的汽車關稅從15%上漲到40%影響，特斯拉官網目前已經上調國內車型售價，最高漲幅為25萬。
今年5月份，特斯拉在上海注冊成立的公司獲批。工商資料信息顯示，特斯拉（上海）有限公司于2018年5月10日完成注冊，注冊資金為1億元人民幣，特斯拉（上海）有限公司股東為特斯拉汽車香港有限公司，公司董事長兼總經理為“Xiaotong Zhu”，為特斯拉中國區總裁朱曉彤的音譯。該公司主要屬于“研究和試驗發展”行業，從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
目前，特斯拉在華采取直銷模式，今年1-4月向終端用戶交付5158輛車，5月22日，中國汽車進口關稅下調10%，5月23日，特斯拉曾率先調整過在華零售價格，價格下浮比例在6.37%-6.41%之間。如果以去年5-6月份共計3250輛交車量計算，考慮到各款車型的銷售占比，以及停產車型等因素，提前讓渡關稅價格，特斯拉在華銷售額理論上虧損大約在1.9億元左右。
據汽車流通行業人士估計，如果按扣除3600美元運輸成本，特斯拉價格下調6.37%-6.41%幅度計算，各車型降幅約為1.6萬-3.2萬之間，以去年5-12月份特斯拉交車量來計算，利潤差額大約在2.3億左右，可完全覆蓋提前降價的損失，不但夠用，還有望接近4400萬的盈余。而5、6月份到港車輛推遲清關，這筆資金還會更多。但從7月6日貿易戰開始后，特斯拉中國的上半年操作所得和下半年利潤盈余預期，必將遭遇極大的變數。
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