繼5月26日Better Place（以下簡(jiǎn)稱BP）在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，全球咨詢機(jī)構(gòu)紛紛降低了電動(dòng)汽車商業(yè)模式中對(duì)“換電”的預(yù)期。自創(chuàng)立以來(lái)，Better Place獲得了包括通用電氣、摩根士丹利、匯豐、以色列集團(tuán)等企業(yè)的投融資額超過(guò)8.5億美元。雖然公司成立之初設(shè)立了年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。但截至宣布破產(chǎn)保護(hù)前，其產(chǎn)量?jī)H有數(shù)百輛。
錯(cuò)誤的選擇，讓BP成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的犧牲品，當(dāng)然，包括菲斯科、CODA等企業(yè)也是一樣。“高投入、低產(chǎn)出”成為了這些企業(yè)相繼倒閉的根本原因。
由于私人用戶的購(gòu)買(mǎi)力十分有限，加之車輛前期研發(fā)與充換電設(shè)施建設(shè)投入巨大，除了特斯拉憑借跨界的營(yíng)銷理念異軍突起之外，其余企業(yè)的市場(chǎng)推廣總是困難重重。
巧合的是，就在特斯拉提出90秒換電方案的一周內(nèi)，“十城千輛”非試點(diǎn)城市—太原，“將在10月1日向877、836路線投放20臺(tái)山西皇城相府宇航純電動(dòng)公交車、并有可能采用換電系統(tǒng)”的新聞傳遍了互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)網(wǎng)友都在為太原上馬純電動(dòng)公交的消息熱烈討論時(shí)，殊不知2011年11月竣工的太原市迎澤大街充換電站，到今年已經(jīng)空閑了一年零八個(gè)月；與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)打造電動(dòng)汽車充換電站的核心領(lǐng)導(dǎo)——前國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)銷部智能用電處處長(zhǎng)賈俊國(guó)早已擔(dān)任太原市供電公司黨委書(shū)記三月有余。
賈俊國(guó)是“換電”模式的認(rèn)同者，更是國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)“換電為主、充電為主、充換結(jié)合......”核心策略的推動(dòng)者。據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計(jì)，在他任職國(guó)家電網(wǎng)總部期間，國(guó)家電網(wǎng)在全國(guó)各地累積布局充換電站190余座。雖然初期，部分充換電設(shè)施并未與運(yùn)營(yíng)車輛完美匹配，但不可否認(rèn)的是，賈俊國(guó)為國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。
而就在他從國(guó)家電網(wǎng)總部調(diào)任山西前的最后幾個(gè)月里，國(guó)家電網(wǎng)的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)策略也悄然發(fā)生著改變。電車匯運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Guoer-Ace就此指出：“事實(shí)上，國(guó)家電網(wǎng)并未放慢充換電站網(wǎng)絡(luò)布局的速度；相反，對(duì)于車輛換電，國(guó)網(wǎng)總部借助旗下許繼電氣、國(guó)電南瑞的裝備制造優(yōu)勢(shì)，更加直接的落實(shí)了局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車輛完整運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)策略。從運(yùn)營(yíng)思路出發(fā)，這種理念更像是借鑒了普天新能源在深圳推廣電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。”
電車匯創(chuàng)始人Justin-J坦言，電動(dòng)汽車換電是解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的有效手段之一，此前的換電模式之所以被充電模式階段性逼退，一方面來(lái)自于電池采購(gòu)歸屬權(quán)的不明晰，而更重要的一方面，則是來(lái)自于巨大的電池采購(gòu)及站點(diǎn)建設(shè)成本。
2009年，是新能源汽車行業(yè)起步的元年，也就在這一年，國(guó)家電網(wǎng)率先啟動(dòng)了汽車電動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)模式探索。與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)指定的電力工程車供應(yīng)商——東風(fēng)汽車股份有限公司旗下鄭州日產(chǎn)汽車有限公司成立了電動(dòng)汽車事業(yè)部，該部門(mén)由現(xiàn)任鄭州日產(chǎn)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理的王玉民領(lǐng)銜，為國(guó)家電網(wǎng)在后期推動(dòng)的車輛實(shí)驗(yàn)及電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)的制定立下了汗馬功勞。
就在今年7月6日，在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心（老館）舉行的“第九屆北京國(guó)際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車暨新能源汽車及配套設(shè)施展覽會(huì)”上，已是鄭州日產(chǎn)新能源汽車事業(yè)部產(chǎn)品研發(fā)部部長(zhǎng)助理的李博向電車匯透露，在河南省政府的積極支持下，鄭州日產(chǎn)帥客，將在隨后的日子內(nèi)全面投放新鄉(xiāng)、鄭州、洛陽(yáng)等地的出租車、郵政物流車市場(chǎng)，并與許繼電氣合作采用“換電模式”。
電車匯認(rèn)為，早在今年6月，日產(chǎn)汽車即宣布，將在日本埼玉市開(kāi)始“e-NV200”驗(yàn)證性運(yùn)行。而鄭州日產(chǎn)作為NV200的在華生產(chǎn)企業(yè)和與東風(fēng)汽車的在華合資公司，有效推進(jìn)自主品牌帥客CDV電動(dòng)汽車車型（轎車底盤(pán)，面包車車身）的在華運(yùn)營(yíng)，亦是情理之中的事。
另?yè)?jù)電車匯了解，鄭州日產(chǎn)帥客（電動(dòng)）采用額定功率20KW的永磁同步電機(jī)和天津力神的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，滿充30.7KWH電量，百公里電耗18.75-20KWH，續(xù)駛里程120公里（綜合工況）。與青島薛家島換電站和BP、上海電巴等換電方案類似，許繼電氣亦采用機(jī)械助力抬升車身、電池底盤(pán)更換的方式，保證了3分鐘的綜合換電時(shí)間。當(dāng)車輛投放市場(chǎng)后，將采取“車電分離”模式運(yùn)營(yíng)，用戶只需購(gòu)買(mǎi)不含電池的裸車，而電池也將合理利用電網(wǎng)峰谷集中充電，以求降低車輛的運(yùn)營(yíng)成本。但關(guān)于動(dòng)力電池所有權(quán)、以及充換電站建設(shè)成本等問(wèn)題，介于時(shí)間原因，電車匯并未繼續(xù)深度調(diào)研許繼電氣。
上圖為新鄉(xiāng)新能電動(dòng)汽車底盤(pán)換電電池Pack照片
而另?yè)?jù)電車匯調(diào)研，就在河南省政府圍繞鄭州如火如荼布局電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)之時(shí)，河南新鄉(xiāng)100臺(tái)的電動(dòng)出租車早已運(yùn)營(yíng)一年有余，并積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。雖非試點(diǎn)城市，但新鄉(xiāng)的電動(dòng)出租車卻全部來(lái)自新能電動(dòng)汽車有限公司（東南汽車合作企業(yè)）的V3菱悅改裝車型；且采用新鄉(xiāng)本土企業(yè)環(huán)宇電源和新太行產(chǎn)品，一定程度降低了電池成本。值得肯定的是，除國(guó)家電網(wǎng)在新鄉(xiāng)建設(shè)的振中路充換電站外，新能電動(dòng)汽車的換電全部來(lái)自造價(jià)較固定電站低廉且移動(dòng)便利的換電車，而換電方案亦采用了無(wú)需抬高車身的底盤(pán)鎖扣換電模式。
電車匯認(rèn)為、新鄉(xiāng)新能和許繼電氣電氣的換電模式各具特色，新能的換電模式減去了抬升車身的麻煩，而許繼電氣的換電模式亦減少了下挖坑的多余。無(wú)論是什么運(yùn)營(yíng)模式，降低成本、提高效率是核心要求，而河南省企業(yè)在探索電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式的過(guò)程中，亦走在了全國(guó)前列。
（來(lái)源：電車匯）
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