國產(chǎn)路虎攬勝極光剛上市時(shí)，指導(dǎo)價(jià)就要44.8萬元起。其中主力車型銷售價(jià)格則高達(dá)49.8萬元和55.28萬元。而在這之前，進(jìn)口攬勝極光主力車型銷售價(jià)格為57.8萬元和66.6萬元。差價(jià)僅在10萬元左右。
北京奔馳、一汽奧迪的同級(jí)別競(jìng)品的售價(jià)僅為40萬元左右，相比之下，國產(chǎn)路虎的價(jià)格之高讓市場(chǎng)接受不了。
對(duì)于一個(gè)新生的合資品牌來說，依托性價(jià)比走量才是打開市場(chǎng)的正確方式。此后奇瑞捷豹路虎調(diào)整了定價(jià)策略，通過經(jīng)銷商進(jìn)行降價(jià)。對(duì)于接下來上市的另一款國產(chǎn)車型路虎發(fā)現(xiàn)神行采取了較為親民的定價(jià)策略，收獲了一定的銷量。
陳雪峰對(duì)此解釋，受制于剛剛第一款國產(chǎn)車上市的特殊時(shí)期（2015年），所以建議價(jià)和零售價(jià)處于一個(gè)趨同的狀態(tài)。
2015年奇瑞捷豹路虎處于國產(chǎn)車和進(jìn)口車的切換期，習(xí)慣于銷售進(jìn)口車的經(jīng)銷商對(duì)國產(chǎn)車型目標(biāo)受眾把握不精準(zhǔn)。
話雖如此，但是隨著各大品牌頻頻利用降價(jià)來爭(zhēng)奪市場(chǎng)，奇瑞捷豹路虎價(jià)格是否具有競(jìng)爭(zhēng)力？
陳雪峰認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是不可持續(xù)的。因?yàn)檎嚨某杀緮[在那里，價(jià)格降到一定程度，就停止了。奇瑞捷豹路虎不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，要用符合中國市場(chǎng)口味的豪車去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
對(duì)于中國豪車市場(chǎng)來說，除了越來越強(qiáng)調(diào)性價(jià)比外，產(chǎn)品的更新迭代也同樣是吸睛的利器。
從2014年10月常熟工廠正式投產(chǎn)至今，目前奇瑞捷豹路虎在售車型只有路虎旗下的攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行，以及捷豹旗下的捷豹XFL和捷豹XEL。外加上即將國產(chǎn)上市的緊湊型SUV，奇瑞捷豹陸虎即將取得三年推出五款新車的成績(jī)。
相較于其他合資豪車企業(yè)來說，雖然新車推出速度較快，但由于成立時(shí)間短，其車型數(shù)量并不算豐富。為此，在今年的北京車展期間，奇瑞捷豹路虎引進(jìn)了轎跑SUV捷豹E-PACE。這是奇瑞捷豹路虎首款直接引入國產(chǎn)的車型，也將是二期項(xiàng)目正式投產(chǎn)的首款產(chǎn)品。
盡管奇瑞捷豹路虎在引入新車，但是在各個(gè)價(jià)位上，奇瑞捷豹路虎只提供一款車型選擇。要么是轎車，要么是SUV。
對(duì)此，陳雪峰表示，奇瑞捷豹路虎正在加快產(chǎn)品線布局，讓消費(fèi)者有更多的選擇。比如在30萬元區(qū)間推出一款SUV、一款轎車；40萬－50萬元區(qū)間推出一款轎車和兩款SUV。
此舉正是明智之舉。乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量自今年4月份起，連續(xù)兩個(gè)月銷量增速高于SUV。
產(chǎn)品的加速推出并不代表產(chǎn)品大賣。捷豹品牌在中國數(shù)年一直默默無聞，如何讓消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)到這個(gè)品牌是奇瑞捷豹路虎的一個(gè)大課題。
陳雪峰坦言，以往消費(fèi)者認(rèn)為捷豹是英國皇室品牌，這個(gè)品牌定位對(duì)于中國消費(fèi)者來說高而遠(yuǎn)。現(xiàn)在對(duì)于捷豹的營(yíng)銷就是要貼近中國市場(chǎng)。為中國市場(chǎng)提供定制化產(chǎn)品，如加長(zhǎng)版等。
在二線豪車陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的時(shí)候，羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王柯告訴《財(cái)經(jīng)》記者，要想不被時(shí)代拋棄，只有不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和售后渠道整合。其中售后渠道整合更為重要。
對(duì)于奇瑞捷豹路虎而言，只有解決上述問題，并不斷沖量，才能實(shí)現(xiàn)ABB+J的夢(mèng)想。
群雄環(huán)伺的新能源車之戰(zhàn)
除了在燃油車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，2018年也是豪車在新能源車領(lǐng)域爭(zhēng)奪的最后一個(gè)夜晚。
當(dāng)前各大豪華車企在中國已經(jīng)廣泛布局新能源車。寶馬方面推出了BMW 5系插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動(dòng)力、BMW X5插電式混合動(dòng)力以及BMW 7系插電式混合動(dòng)力車型。
在今年北京車展上，寶馬iX3概念車也登場(chǎng)，量產(chǎn)日期定于2020年。寶馬還與長(zhǎng)城汽車（601633,）（601633.SH/02333.HK）簽訂了合作意向，將在中國生產(chǎn)純電動(dòng)MINI。寶馬在中國電池工廠方面也投入巨大。
奔馳方面也不甘落后。戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2020年前首款純電動(dòng)車型EQ C將在中國和歐洲市場(chǎng)同步生產(chǎn)。
奔馳和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）、北汽集團(tuán)也在新能源車領(lǐng)域繼續(xù)開展深度合作。奔馳計(jì)劃投資超119億元建設(shè)新豪華車生產(chǎn)基地。其中會(huì)生產(chǎn)多款新能源車型。
奧迪也在近期公布了其在華的新能源車戰(zhàn)略。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春表示，到2022年，將在中國市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車型，覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，滿足中國用戶對(duì)于高端純電動(dòng)出行的多元化需求。
上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的布局，對(duì)于奇瑞捷豹路虎來說著實(shí)壓力不小。在今年的北京車展上，捷豹首款豪華純電轎跑SUV I-PACE迎來了亞洲首秀。此次亮相顯示了捷豹路虎品牌在華進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域的決心。
在“雙引擎，雙創(chuàng)新”的戰(zhàn)略下，未來捷豹路虎旗下所有車型都將國產(chǎn)化，其中也包括新能源車型。因此，奇瑞捷豹路虎將承擔(dān)未來捷豹路虎在華的新能源車任務(wù)。
為了更好地在新能源車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，陳雪峰透露，奇瑞捷豹路虎正在投資新能源項(xiàng)目。主要投資方向在整車和關(guān)鍵零部件方面。電池的PACK工廠在規(guī)劃當(dāng)中。
然而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來說，新能源車領(lǐng)域是一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，眾多豪車品牌能否將原有的品牌形象植入到新能源車領(lǐng)域值得關(guān)注。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷告訴《財(cái)經(jīng)》記者，生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型或新能源車型，不會(huì)改變品牌的核心價(jià)值觀。
面對(duì)新能源豪車領(lǐng)域，目前是特斯拉（NASDAQ:TSLA）一家獨(dú)大的局面。陳雪峰坦言，新能源車首先是一臺(tái)車。在設(shè)計(jì)、工藝上，傳統(tǒng)車企具有極大的體系優(yōu)勢(shì)。因此，在新能源豪車市場(chǎng)上無懼其他新造車勢(shì)力。
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