實則不然，通過調查筆者發現，一些地方政府確實也有顆造車心，他們或許沒有“汽車夢”，但他們寄希望于搭上新能源汽車產業的東風，解決地方就業，
實則不然，通過調查筆者發現，一些地方政府確實也有顆造車心，他們或許沒有“汽車夢”，但他們寄希望于搭上新能源汽車產業的東風，解決地方就業，拉動GDP增長，提高居民生活水平。但他們也有不足，不足在缺少專業背景，對造車難度預估不足，往往好心辦了“壞事”。地方政府提供補貼、土地優惠，將企業招商引資進來，不僅前期立項申請資質時“搭把手”，甚至當企業陷入資金困境時，還會“傾囊相助”。對企業而言，即便造車項目無疾而終，其仍能夠通過變賣資質保全自己，但這些曾經充滿造車熱情的城市，很有可能今后與汽車產業終身無緣。
將視線向前追溯，如果有關部門在立項前的審核，能從“寫字樓”走到“田間地頭”，深入一線調查研究，或許對造車的預期會大不一樣。如果地方政府在滿懷熱忱招商引資前，能對汽車產業進行科學調研，廣開言路，對造車就能有更深刻的認識，或許資源和資金浪費將更少；如果鼓勵措施能更科學合理，流程更為嚴謹，或許不會滋生諸多騙補企業。問題不是出在某個單一環節，而是深深地植根于整個產業鏈。
以人為鏡可以正衣冠，以史為鏡可以知興替。有了新能源汽車騙補的前車之鑒，充電樁基礎設施建設如何發展、如何補貼，有關部門應審慎度之，切忌急于求成，最有效的舉動也絕非直接拿出“真金白銀”。
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