7月3日，北汽新能源汽車與中石化旗下北京石油已簽訂一項戰略合作協議，雙方將在北京石油的加油站網絡資源基礎上，搭建充電和換電服務。
電動汽車大熱 基礎設施不足
今年的6月1日起，純電動小客車不再受到工作日高峰時段區域限行交通管制措施限制。最近一期電動汽車中標率更是達到了80%以上，申請人數比去年同期增幅超過460%。不限購與電動汽車補貼、購置稅減免等政策抓住了消費者的痛點，帶動了電動汽車越來越熱的市場。
對于電動汽車來說，充電時間長，續航能力差，依舊是阻礙電動汽車普及的原因。以北汽EV200為例，最高續航里程為200公里，在家用充電樁充滿一次充電需要6-8小時，即使在快充樁也需要1個小時左右。數據顯示，北京地區共有充電樁1700多個，距1:1的標配還有不小距離。
電動出租車普及 充電是大問題
目前，北京9個郊區縣已經引入超過2000兩電動出租車，并且已有部分投入城區使用。4月份北京更是出臺新政策，鼓勵出租車提前報廢或更新為純電動汽車，并且置換最高可獲得5萬元補貼。有不少出租車司機透露，開電動出租車要比燃油省不少錢，并有巨大補貼，但由于出租車每天行駛距離大約在300公里以上，電動汽車不能滿足需求，而且充電不方便也是出租車司機不愿意置換的原因。
據報道，目前充電是電動出租車的最大問題，最快充電一次也需要1個小時左右，而如果換電池極有可能在幾分鐘之內完成，提高電動出租車的效率。建立電動汽車換電站，可以實現出租車的雙班運營，提高出租車公司的效益。
北京今年建立4個充換電站
據悉，在9月底前建設完成雙榆樹、東經路兩個充換電站。計劃今年共建設4個充換電站，一個在大興采育，另一個還在商討中。
按照規劃，今年投入的2-4個換電站均在中石化加油站的基礎上進行改造建設。隨著電動汽車的普及，更多加油站將采用加油與充換電的雙重模式。按照每個服務站200臺出租車計算，在五環內最終時間換電半徑小于5公里。
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