值得注意的是，6月12日山東省公布小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件，其中要求工藝裝備投資規(guī)模不低于2億元(不含土地價(jià)值)；企業(yè)注冊(cè)資金不低于1億元。企業(yè)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車需按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(50km /h)通過碰撞試驗(yàn)；新產(chǎn)品開發(fā)投入不低于年銷售收入的5%，并設(shè)置動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制系統(tǒng)技術(shù)等門檻。該消息人士稱，“未來(lái)非汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻，相比上述標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)提高，不會(huì)降低”。
事實(shí)上，諸如生產(chǎn)投資等準(zhǔn)入政策，很可能堵死非汽車企業(yè)通過特斯拉“輕資產(chǎn)”的模式進(jìn)入汽車業(yè)的路徑。東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)車研發(fā)負(fù)責(zé)人劉強(qiáng)分析，即便非汽車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但需在整車生產(chǎn)“四大工藝”方面的巨大投入，對(duì)于難靠電動(dòng)車業(yè)務(wù)盈利的現(xiàn)實(shí)而言，將是沉重的包袱。
基于此，此前未獲生產(chǎn)資質(zhì)的非汽車企業(yè)，大多選擇與車企合作的模式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，如此前浙江康迪及新大洋均分別選擇與吉利、眾泰汽車組建合資公司抱團(tuán)生產(chǎn)電動(dòng)車。劉強(qiáng)告訴南都記者，由于特斯拉的“輕資產(chǎn)”模式在中國(guó)難以效仿，因此非汽車企業(yè)未來(lái)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，在整車方面仍需要聯(lián)合傳統(tǒng)車企的力量，預(yù)計(jì)并不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生巨大沖擊。
雖短期內(nèi)難誕生“中國(guó)特斯拉”，但汽車業(yè)分析師丁華杰表示，讓更多有能力的企業(yè)或個(gè)人加入電動(dòng)車制造領(lǐng)域，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)講，會(huì)帶來(lái)更多層次的產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)電動(dòng)車的快速發(fā)展也將非常有益。
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