國內客車企業借力新能源擴充產能的隱患

“低碳減排”在國民經濟的發展中扮演了極為重要的角色，道理不再重復。

新能源汽車最高限度的承載了這一戰略方針，而截至2012年底27800余輛的推廣成果，卻與中央政府最初的規劃相差甚遠。

與低迷的整體推廣數據大相徑庭的是，新能源城市客車的推廣總數，多少為政策規劃的制定部門挽回了些許顏面。與此同時，實現環境資源可持續發展的巨大壓力，又讓諸位政府高層不時的為國內客車行業敲鑼打氣。一時間，新能源客車的顯然成為了我國新能源汽車現階段推廣的主旋律。

談及新能源客車得以成功推廣，無異于以下原因；

1、 政策層：“十城千輛”及后期中央財政直接采購的補貼，給予了客車企業和地方公交公司資金保證，即便是示范驗收后期交付的車輛，也一并被納入了整體補貼范疇。無論是客車企業還是公交公司，沒理由不搭這班政策補貼的“順風車”。

2、 市場層：示范城市更換老舊車輛的內在需求。

3、 技術層：由于城市公交客車線路固定，維修保養固定，無論是采用純電動還是混合動力的技術方案，都可以第一時間為車輛的正常行駛（充換電等）和故障維修提供保障。

從今年年初開始，媒體接二連三的報道了宇通客車、中通客車、安凱客車、南車時代、福田客車、五洲龍、比亞迪等客車企業中標海內外公交公司的消息。先是宇通新能源客車“強力掃蕩”東莞、溫州等城市公交；又是中通新能源客車“一舉占領”山東低級市場；更甚者還有比亞迪K9遠銷比利時、阿魯巴、美國等......伴隨著輿論炒作的日益發酵，資本市場也將這些上市公司推到了歷史的新高點。

接踵而至的問題亦在隨后出現，六月的銀行間同業拆息拉高，讓中國股市重新回到了“1949”，客車股票也不例外，宇通客車、中通客車、安凱客車等股票猶如吃了瀉藥一樣“瀉”的一塌糊涂。而就在客車股集體下跌的一周前（6月5日），中國城市公交協會和第一電動網共同舉辦的“2013中國新能源客車創新論壇”中，來自國內客車企業和各地方公交公司的嘉賓還在樂觀的展望著未來國內的經濟形勢，以及政府將對新能源客車行業延續的補貼政策。

2011年初，宇通客車以公司總股本519,891,723股為基數，向全體股東每10股配售3股，可配股數量155,967,516股，募集資金總額不超過25億元，用于投資節能與新能源客車生產基地項目，項目擬建規模為節能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。

還沒等宇通客車的融資計劃完全敲定，中通客車已于2011年4月16日，發布了3萬輛新能源及節能型客車基地奠基的消息。而隨后，各大客車企業擴產的消息一時間充斥著互聯網，我國的新能源客車生產儼然一片繁榮。

無獨有偶，6月22日，山東高密至周村的中通客車，水箱風扇傳送皮帶的齒輪嚴重傾斜，緊緊卡在發動機艙后蓋邊緣，險些造成人員傷亡。雖然不是新能源客車，確也讓中通客車深深陷入了“質量門”。此前一年多苦苦籌劃的新能源融資計劃，伴隨著此番苦逼的經濟形勢戛然而止。

有人說這次“質量門”是我國客車企業機會主義和冒進主義的真實寫照；也有人說我國的客車行業嚴重依賴國家政策補貼，尤其是新能源客車，完全不具備“造血”機能。

而據電車匯不完全統計，2010-2012年，僅國內客車企業官方發布的新能源客車累積擴產計劃，已遠遠超過了我國客車行業的年更換總量，更何況是還未完全具備“造血”能力的新能源客車。試問，當這些增量的產能得以全部釋放時，又將會有多少臺新能源客車會在下線的當時就開進客車企業的庫房呢？

這就是客車企業借力新能源擴充產能的隱患：資本、市場、技術、產品。不能說所有客車企業產能擴充計劃全部是盲目的，但至少在目前看來，盲目的產能擴充將給銷售、品質控制、技術研發等帶來更大的壓力。

電車匯認為，我國的客車市場屬壟斷競爭市場，少數的大企業占據了國內70%以上的市場，且從新能源客車市場看，目前只能說控制了部分“示范城市”公交的市場，諸如城際運輸、旅游、租賃公司、公共事業單位、政府部門等還處于未開發或待開發階段，從該角度講，不探索新能源公交降低成本、提高性能、從而擺脫政策補貼的辦法，新能源客車在我國的推廣依舊不會健康發展。

高性價比是客車企業生存與產業發展的王道，宇通客車正是憑借這一“殺手锏”，一舉拿下金龍客車、亞星客車、安凱客車等企業，在穩固國內市場的同時，沖出了國門，走向了世界，傳統客車如此，新能源客車更要如此。

截至2012年，我國城市公交的保有量已突破50萬輛，用同一時間27800輛的新能源城市公交保有量進行對比，占有率已經突破了5%。

但與國外相比，國內新能源產業仍處于初期階段，核心技術、安全問題、成本問題、配套設施等都在很大程度上制約了新能源汽車產業的發展。目前新能源汽車很大程度上依然是依靠政府政策補貼進行示范運營，并沒有被大面積接受，實現真正意義上的銷售。這其中，除了切實可行的政策支持之外，更需要眾多企業的研發努力，真正掌握核心技術，解決新能源車的安全可靠及續航里程問題。只有不再單純依賴補貼發展，中國新能源產業才能迎來真正的發展機遇。

（文章來源：電車匯）