中新網(wǎng)7月3日電（汽車(chē)頻道 劉博）受合資品牌汽車(chē)價(jià)格下降和渠道下沉的影響，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額已連續(xù)9個(gè)月下降。各自主車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)而發(fā)力新能源車(chē)，希望借助新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)“突圍”。近日中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，有形汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉，以及北汽集團(tuán)副總工程師林逸做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)指出，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下降是汽車(chē)社會(huì)的一個(gè)必然經(jīng)歷階段，各國(guó)汽車(chē)要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來(lái)都必須要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。此外，不能將自主品牌汽車(chē)的突圍寄希望于新能源車(chē)，而目前價(jià)格問(wèn)題是新能源汽車(chē)推廣的敏感因素。
自主品牌市場(chǎng)份額連降是汽車(chē)發(fā)展的必然階段
蘇暉認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額的連續(xù)下降是汽車(chē)社會(huì)的一個(gè)必然經(jīng)歷階段，各國(guó)汽車(chē)要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來(lái)都必須要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。目前技術(shù)、研發(fā)、材質(zhì)等各方面已發(fā)展到一定階段，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，自主品牌很難一直領(lǐng)先，一直直線上升，這種可能性非常小。蘇會(huì)認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)自主品牌充滿著自信心，充滿希望，只不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)階段可能處于低潮期。
作為自主品牌車(chē)企代表，北汽集團(tuán)副總工程師林逸也認(rèn)可這種觀點(diǎn)。他表示，目前自主品牌市場(chǎng)份額縮減主要是兩方面原因：第一，中國(guó)是全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，去年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2200萬(wàn)輛，各汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家都把中國(guó)作為其重點(diǎn)市場(chǎng)，各個(gè)企業(yè)都紛紛在中國(guó)推出首發(fā)車(chē)，說(shuō)明國(guó)外的獨(dú)資和合資企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度大了，在中國(guó)推新車(chē)多了。國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)品牌擁有100多年的發(fā)展歷史，當(dāng)然在技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。
第二，現(xiàn)在國(guó)外企業(yè)也都在中國(guó)市場(chǎng)推出低價(jià)車(chē)，這確實(shí)對(duì)自主品牌的車(chē)造成很大的擠壓，因?yàn)樽灾髌放七^(guò)去是靠著價(jià)格低廉來(lái)打市場(chǎng)的，現(xiàn)在國(guó)外品牌的車(chē)也降價(jià)了，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)很大沖擊，這兩個(gè)原因造成中國(guó)自主品牌車(chē)這9個(gè)月連續(xù)下降。但隨著中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)，技術(shù)提高，以及品牌認(rèn)識(shí)的提高，自主品牌市場(chǎng)份額會(huì)恢復(fù)的。
不能把自主品牌汽車(chē)突圍寄希望于新能源車(chē)
蘇暉認(rèn)為，自主品牌沖破重圍是要持一個(gè)樂(lè)觀的態(tài)度，但不能是通過(guò)新能源汽車(chē)，這個(gè)認(rèn)識(shí)多少有點(diǎn)脫離實(shí)際。我們自主品牌汽車(chē)在傳統(tǒng)能源汽車(chē)方面跟世界差距還是很大的，更何況新能源汽車(chē)，這是急于求成。
蘇暉指出，發(fā)展新能源汽車(chē)總的目標(biāo)和方向是對(duì)的，但是自主品牌通過(guò)新能源汽車(chē)，去真正實(shí)現(xiàn)跟現(xiàn)在跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)不太可能。同時(shí)自主品牌現(xiàn)在在新能源車(chē)發(fā)展方面僅在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，其實(shí)新能源汽車(chē)有很多方面。比如最適合中國(guó)實(shí)際的是混合動(dòng)力車(chē)，因?yàn)樗钇占凹夹g(shù)也最成熟，像一汽完全可以把混合動(dòng)力汽車(chē)做得非常好，完全做到達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但是由于國(guó)家政策僅支持純電動(dòng)汽車(chē)，所以只能說(shuō)對(duì)新能源汽車(chē)的政策大方向戰(zhàn)略是對(duì)的，但路徑是錯(cuò)的。
北汽副總工程師：價(jià)格是新能源車(chē)市場(chǎng)推廣敏感因素
林逸介紹到，北京市目前電動(dòng)汽車(chē)的政策叫樁隨車(chē)走，車(chē)企負(fù)責(zé)給私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的客戶在家里安裝充電樁，安裝充電樁的費(fèi)用還需要車(chē)企來(lái)承擔(dān)。因此對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，現(xiàn)在需要賣(mài)一輛電動(dòng)車(chē)還搭一個(gè)充電樁，這個(gè)不是經(jīng)濟(jì)賬，主要還社會(huì)規(guī)劃的時(shí)候沒(méi)有考慮到這個(gè)場(chǎng)地問(wèn)題。北京現(xiàn)在保有540萬(wàn)輛車(chē)，據(jù)北京有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，停車(chē)位只有兩百多萬(wàn)個(gè)，有一半現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源車(chē)還沒(méi)有停車(chē)位，要從這當(dāng)中擠出空間來(lái)給新能源汽車(chē)，這也是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要原因。
除了充電樁安裝難題之外，新能源汽車(chē)的價(jià)格過(guò)高也成為普通消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)的主要原因。對(duì)此問(wèn)題林逸表示，新能源車(chē)價(jià)格主要就貴在電池上。按照目前中國(guó)市場(chǎng)上動(dòng)力電池的價(jià)格，每度電的容量成本要達(dá)到2000到4000元。一輛車(chē)現(xiàn)在如果追求續(xù)航里程，起碼需要30度電，成本最少6萬(wàn)，最多到12萬(wàn)，也就是說(shuō)一輛電動(dòng)汽車(chē)的電池錢(qián)就要12萬(wàn)。北京汽車(chē)的做法是，一方面是通過(guò)批量增加來(lái)降低電池的成本，從國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的狀況看，最近五年電池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)量增加，電池成本再下降，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。
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