《21世紀經濟報道》分析了特斯拉開放專利背后的三重利益考量，其中援引一家新能源汽車企業知識產權部門保護負責人說法，代表了大多數人的疑慮，“
《21世紀經濟報道》分析了特斯拉開放專利背后的三重利益考量，其中援引一家新能源汽車企業知識產權部門保護負責人說法，代表了大多數人的疑慮，“任何一家企業都不會無私地把自己的核心技術貢獻出來。”
記者在采訪中發現，相比于車迷對特斯拉膜拜式的追崇，汽車行業的業內人士要冷靜得多。一位業內人士告訴記者，特斯拉并沒有自己的電池廠，用的是日本廠商的電池，相當于貼牌的概念。而且，它擁有的專利不算多，截至去年3月，專利數量不到150項，甚至遠不如比亞迪。
在特斯拉最火的時候，王傳福曾公開叫板，說“家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。另一位大佬，浙江吉利控股集團董事長李書福更是表示，從技術本身來講，特斯拉就是集成的，只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產出跟特斯拉差不多的產品還不容易嗎？
果真如此樂觀嗎？ 一位汽車業內人士說，專利開放，對行業、對公司肯定是利好。大家可以討論，共同進步。對落后地區來講，意味著可以正大光明地抄，特斯拉不會來起訴你了。可真正核心的技術人家還是會保護得很好。就好比做手機，現在國內廠家拉條生產線就能制造出各種山寨的智能機，但真正能造出蘋果手機的有沒有？
接受記者采訪時，那位業內人士說，國產電動汽車要能追上特斯拉，恐怕還需要時日。而國內諸位業界大佬應該是明白的，之所以高調，是因為可借助特斯拉概念，在資本市場上獲得關注。
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