中國新能源汽車試點城市；新能源汽車在機動車保有量的占比位居全國第一；家庭純電動轎車推廣應用總量位居全國第一；全國第一個實現電動轎車大批量外銷的城市；全球第一條純電動公交路線……作為安徽省研究確定的第一批戰略性新興產業集聚發展基地，合肥新能源汽車推廣應用已駛入“快車道”，目前合肥市累計推廣新能源汽車達1.6萬輛。領跑態勢下，合肥還出臺多項政策為產業“護航”。
升級
狂放不羈的造型、堅毅硬朗的內在氣質，讓悍馬汽車成為諸多男士的最愛。如今，悍馬汽車不僅實現了“合肥造”，更變身為新能源汽車，走在了汽車產業最前端。最高時速80碼、充滿電續航里程可以達到130公里，這樣一輛“合肥造”的兩人座的悍馬電動車，最快在今年底市民就能“嘗鮮”……由江蘇卡威與安徽廣通攜手在巢湖經開區投資建設的純電動悍馬項目，拉開了世界名牌汽車“合肥造”的序幕。與此同時，合巢經開區不斷吸引產業鏈企業加盟，讓“千億級”新能源汽車產業示范基地呼之欲出。
作為安徽省研究確定的第一批戰略性新興產業集聚發展基地，包括新能源汽車在內的4大戰略性新興產業的異軍突起，正在成為合肥經濟轉型、升級、發展的全新“增長極”。
創新
發展戰略性新興產業，合肥的優勢，靠的是敢為人先，贏在深謀遠慮。
作為中國新能源汽車試點城市，合肥新能源汽車推廣應用已經駛入“快車道”，截至今年7月底，合肥市在全國范圍內累計推廣新能源汽車1.6萬輛。產業規模也逐漸形成“聚合力”，根據統計，目前，合肥市已擁有新能源汽車及相關產業鏈企業50余家，并形成年產5萬輛電動轎車、3000輛電動客車、8億安時的動力電池、1萬套電機生產線生產能力。
和依靠科大訊飛的語音技術引領“中國聲谷”的壯大模式一樣，打造新能源汽車產業集聚發展基地，合肥也有自己的“王牌”——以江淮汽車、安凱客車、國軒高科、巨一等整車及關鍵零部件企業和研發機構，按照“龍頭企業-產業鏈-產業集群-產業基地”的發展思路，完善產業鏈條，打造全國重要的新能源汽車研發與生產基地。
引領
傳統產業如何“新生”？江淮汽車做了一個很好的示范：開展新能源汽車業務，從第一代電動汽車到如今的iEV5，真正讓新能源汽車跑進各個城市的大街小巷。黑白相間的內飾，全觸摸式的中控面板，新穎的前臉設計……目前，第五代江淮電動車正在車間里完成技術嚴格的組裝，這款續航里程可達200公里的新一代新能源汽車正在成為更多人的選擇。
“在技術上，前四代車僅能實現區間代步的功能，第五代電動車設計續航里程為200公里，實測后發現可以跑到250公里?！苯葱履茉雌囇芯坎坎块L王方龍介紹說，目前，iEV5的最快速度也由上一代車型的95km/h提升至120km/h。
目前，以江淮新能源汽車為代表的合肥新能源汽車產業創造更多的全國第一。比如，新能源汽車在機動車保有量中的占比位居全國第一；在公交車領域推廣新能源汽車近1100臺，占全市公交車總量的30%，新能源公交車占比全國第一。此外，合肥還推出全球第一條純電動公交路線，全國第一個實現電動轎車大批量外銷的城市，新能源汽車應用走在了全國前列。
扶持
從2009年開始，合肥拉開新能源汽車發展的序幕，此后更是當仁不讓，在產業發展、推廣應用方面持續領跑全國。領跑態勢下，合肥也出臺多項政策為產業“護航”。
2010年，合肥市開辟了全球第一條全部由純電動公交車運營的線路，電動公交車單車安全行駛里程近35萬公里，成為全國第一。
2014年12月，合肥市發布的《關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》，對單位和個人購買使用純電續駛歷程大于150公里的電動乘用車，按照國家補助標準1:1的比例給予地方配套補貼(含省、市兩級資金)，總額不超過車輛銷售價的60%。其他類型新能源汽車按國家補助標準的20%給予補貼。同時，對建設充電樁的社會資本按設備投資總額的20%給予一次性補助，最高不超過200萬元。新規中還明確，新能源汽車車主可免交125元/輛的牌照費；在市區道路停車，可免交臨時停車費。
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