我們的調整是基于一個非常重要的認識，那就是現階段對于中國來說，市場的普及教育工作是非常重要的。特斯拉是一家非常與眾不同的公司，無論是科技領域還是服務的方方面面，都需要我們用時間和耐心去跟中國的消費者、政府和媒體傳達和普及，這是非常重要的。幸運的是，我們看到付出的努力已經收到了成效。
時代周報：為什么針對中國市場推出這個“加州大禮包”計劃？
李嘉圖：中國市場相對于其他新興市場而言，從政府對于電動車產業的支持，再到消費者對于電動車的需求是其他市場所無法比擬的，特斯拉愿意將這樣一項計劃引入中國市場。
時代周報：今年3月份，CEO馬斯克在訪華時曾表示，特斯拉三年之內會在中國建廠，目前的進展如何？由于汽車外資企業在華要跟本土企業合資才能拿到生產的資質，特斯拉對中國合伙人的挑選有哪些標準呢？
李嘉圖：現在討論一些具體細節，可能為時尚早。我們之所以有這么一個計劃，是因為我們相信，隨著Model 3推出以后，將會有更大范圍的市場需求。到那時，為了滿足市場需要，我們可能會推出本土化的生產。具體進展要到合適的時候才能與大家分享。
另外，特斯拉在中國的投入不單單是在生產領域，研發領域也非常重要，我們接下來在華有一些計劃將針對研發部分。
時代周報：在營銷方面，特斯拉向來不做傳統廣告，未來在這方面是否會作出調整？
李嘉圖：我們當然認為廣告是一種很好的營銷方式，之所以之前沒有大規模做廣告，并不是特地不做。特斯拉未來也是會做廣告的，只不過可能會在一個比較好的時機，那就是在Model 3推出來以后。Model 3是面向更大眾化的市場，而廣告是進入更大眾化市場一個非常好的方式。
但是目前來講我們的Model S車主是局限在一小部分的車主群體或者是目標群體，所以我們覺得廣告未必是最合適的方式。
目前我們最主要的銷售方式也是通過口口傳播，就是車主的推薦的方式。
另外一方面，作為一家初創公司，我們基本上把所有的收益都用于下一階段研發當中去了。等到將來公司成長壯大，有了更多的收入以后，相信廣告也會成為一種比較好的營銷方式。
時代周報：特斯拉目前每個季度仍然虧損，未來如何解決這個問題？
李嘉圖：其實從一開始我們就跟投資者達成了共識，特斯拉是一家高科技公司，致力于研發方面，更致力于推動可持續能源方面的發展或者是可持續交通。
有一種觀點說，如果我們集中精力去生產Model S，我們會是一家非常賺錢的公司，但這不是我們要做的事情，我們希望做的事情是能夠推動這個電動汽車產業甚至是整個汽車產業的進步和發展。因此，任何利潤都會立刻用到我們下一階段的研發過程當中，比如說我們即將推出的Model X的SUV。而我們所有在Model S和Model X上的收益都會用于下一階段Model 3的車型上面去。
很多人討論我們每個季度都有虧損，其實還是在用一種傳統汽車運營的方式來看待我們。其實對于我們來說，只有在更大量產的產品進入市場后，再看營收才是有意義的。比方說，要到2020年以后再回頭看才有價值。這種理念也是被我們的投資者所認可的，因為他們看中的是長期的收益。
電池網微信
