人民網(wǎng)北京9月26日電（吳曉琴 王溪）今天上午，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會”在北京舉行，工信部、發(fā)改委、科技部等相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)出席會議并發(fā)表講話。
原中國汽車研究中心的主任、機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長王秉剛在會上表示，深混的乘用車技術(shù)是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級必走的一條道路。在接受記者采訪時(shí)他表示，啟停技術(shù)是混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)不可分割的非常重要的技術(shù)，非常值得推廣。
混合動(dòng)力汽車客車占大頭 混動(dòng)乘用車還待發(fā)展
到2012年底，在25個(gè)城市的示范車輛做的統(tǒng)計(jì)表明，混合動(dòng)力汽車的總數(shù)是27400多輛，其中混合動(dòng)力客車占的比例最大，共12156輛，占示范車輛的44.3%。
混合動(dòng)力客車方面，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，屬于中度混合。混合動(dòng)力公交車的中度混合技術(shù)趨于成熟，節(jié)油效果明顯，而且成本在逐步下降，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變速。相比過去手動(dòng)變速箱，混合動(dòng)力不用換擋，受到公交司機(jī)的歡迎，逐步具備了市場的競爭力。
由于混合動(dòng)力公交車創(chuàng)新技術(shù)，帶動(dòng)了客車廠的技術(shù)創(chuàng)新能力提高，我國家技術(shù)創(chuàng)新有個(gè)新的高潮。一些整車廠借著新能源汽車的機(jī)遇取得了快速發(fā)展，比如宇通、五洲龍等這幾年發(fā)展得非常快，跟他們在混合動(dòng)力上取得的成績有很多的關(guān)系。
乘用車的情況不是很理想，到2012年的總數(shù)僅僅是3703輛，占了示范車輛的13.5%。其中，用啟停系統(tǒng)的主要廠家是華晨、長安、上汽，華晨等。在2012年以前的示范錄里，把啟停作為微混，列在示范車輛里頭，也有補(bǔ)貼政策。
加快深度混動(dòng)技術(shù)研發(fā) 推廣啟停技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)對節(jié)能減排的效果是非常明顯，插電式混合動(dòng)力技術(shù)更進(jìn)一步，當(dāng)然還要發(fā)展純電動(dòng)汽車。混合動(dòng)力技術(shù)，電動(dòng)汽車的普及還需要一個(gè)過程，短期內(nèi)做不到很大的數(shù)量，混合動(dòng)力技術(shù)不需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，只要有性價(jià)比適合的車，就可以推廣，就可以走到市場。
目前已經(jīng)在市場上趨于比較成熟的中度混合客車，要進(jìn)一步提高它的穩(wěn)定性，進(jìn)一步降低它的能耗，同時(shí)降低成本。假如中混的混合動(dòng)力客車，節(jié)油率能穩(wěn)定在25%，成本比普通燃油客車增加不超過15萬元，那這樣的車在沒有國家補(bǔ)貼的情況下都有競爭力，這個(gè)應(yīng)該作為中度混合動(dòng)力客車的目標(biāo)。
王秉剛表示，應(yīng)該繼續(xù)向全國擴(kuò)大推廣中混客車，還應(yīng)該給予補(bǔ)貼。但要逐步減少補(bǔ)貼額度，推動(dòng)降低成本，最后走向市場。混合動(dòng)力公交車在昆明測試的結(jié)果，有啟停和沒啟停的，做實(shí)際路線上的比較，啟停的節(jié)油效果及在公交車上的數(shù)據(jù)是8.5%-9.5%，這是非常明確的效果，而且這點(diǎn)來講成本并不是很高，啟停技術(shù)是投入最少、效果最明顯，最能夠容易得到的節(jié)能減排的效果。尤其對擁堵的情況下，啟停對減排更具有重要的作用。
深度混合乘用車的技術(shù)已經(jīng)得到世界汽車產(chǎn)業(yè)的普遍認(rèn)可與重視，過去主要是豐田公司和日本的企業(yè)在做，現(xiàn)在歐美國家所有大公司都在做，因此，深混的乘用車技術(shù)就是一個(gè)傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級必走的一條道路。最后王秉剛呼吁汽車行業(yè)要高度重視深混技術(shù)，各企業(yè)應(yīng)該投入大的力量，加快自己的研發(fā)進(jìn)度。
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