市場發(fā)展空間巨大
近年來，隨著國家對新能源汽車補貼政策的陸續(xù)出臺，以及充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車消費在我國已經(jīng)步入正軌。2009年和2013年，國家兩次頒布并實行新能源汽車補貼政策。不止在國內(nèi)，世界主要經(jīng)濟體紛紛出臺相關(guān)政策，扶持新能源汽車及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
值得注意的是，新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速增長。
據(jù)了解，2009 年之前鋰電池電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無記憶性等優(yōu)勢，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例。
新能源汽車市場需求相對比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽向記者表示，一方面，汽車限購、有限的搖號指標(biāo)直接促使了新能源汽車的發(fā)展。另一方面，國家的補貼政策以及電池技術(shù)的不斷成熟都在推動新能源汽車的發(fā)展。
不難看出，鋰電池行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車存在著一種協(xié)同關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池在技術(shù)上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動新能源汽車的發(fā)展，同時，新能源汽車的市場需求也在帶動鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規(guī)模的擴大。
值得注意的是，近年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對物流配送交通工具需求量也越來越多。在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的電動物流車成為各地政府及物流企業(yè)的重點選擇，同時國家政策也指出了相應(yīng)的發(fā)展方向。
據(jù)了解，物流業(yè)較發(fā)達的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，據(jù)了解，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，明確了純電動物流車的推廣計劃。
交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達到30萬輛的目標(biāo)。
電動車在類似小區(qū)快件投遞到戶的物流微循環(huán)中的應(yīng)用還是相對較廣的。但是，將電動車應(yīng)用到快遞集團中心分送快件到各個快遞點這樣的中循環(huán)雖然可以節(jié)能減排，但是受蓄電能力等因素的限制，目前并沒有得到太大的推廣，電動卡車也很少見。孫羽向記者表示。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車已累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。預(yù)計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動力鋰電池實際產(chǎn)能或只達5GWh。
顯然，我國動力鋰電池產(chǎn)能遠未能滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。同時，如何規(guī)范新能源汽車價位，讓老百姓普遍接受也是一大問題。
孫羽強調(diào)，國家若是不將充電相關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，單靠廠家、市場來推動新能源汽車的發(fā)展并不容易。
他還表示，新能源汽車的發(fā)展需要一個過渡，純電動汽車的發(fā)展仍有困難。而走好混合動力汽車發(fā)展道路不失為現(xiàn)今的明智之舉。
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