9月13日消息，《福布斯》雜志本周刊文稱，隨著電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷全面的變革。這其中包括汽車設(shè)計(jì)、燃油、政府稅收、道路基礎(chǔ)設(shè)施和汽車保險(xiǎn)等。
以下為文章全文：
寶馬北美業(yè)務(wù)CEO路德維格·威利什（Ludwig Willisch）今年早些時(shí)候曾表示：“在每款新車型推出時(shí)，市面上都會(huì)出現(xiàn)混合動(dòng)力的版本。”這引起了汽車行業(yè)的關(guān)注。有傳聞稱，強(qiáng)大的寶馬M3也將提供混合動(dòng)力、全輪驅(qū)動(dòng)的版本。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的每個(gè)部分都在經(jīng)歷變革，只是某些領(lǐng)域的變革速度更快、影響更深遠(yuǎn)。
1.汽車設(shè)計(jì)
混合動(dòng)力汽車是一種折中的選擇，這是由于許多廠商在開(kāi)發(fā)全電動(dòng)汽車時(shí)遭遇了問(wèn)題。盡管伊隆·馬斯克（Elon Musk）正在為全電動(dòng)汽車而努力，但其他CEO仍然堅(jiān)持采用最初發(fā)明于1876年的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)正面臨另一方面的威脅，這樣的威脅并不在于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，而是未來(lái)誰(shuí)將成為汽車的駕駛者。
無(wú)人駕駛汽車正在到來(lái)。豐田宣布，將投資5000萬(wàn)美元，與麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)合作，加快對(duì)人工智能和機(jī)器人技術(shù)的研究，為未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車做準(zhǔn)備。盡管媒體仍然擔(dān)心黑客威脅和行駛安全，但本周谷歌已開(kāi)始加強(qiáng)無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)。麥肯錫預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車將于2020年至2040年成為主流。由于成本問(wèn)題，特斯拉正面臨挑戰(zhàn)，而無(wú)人駕駛汽車也是如此。不過(guò)，這更多的是研發(fā)和數(shù)據(jù)科學(xué)的問(wèn)題，而不是單純的硬件問(wèn)題。只要用戶支付升級(jí)費(fèi)用，特斯拉已經(jīng)支持車型的無(wú)線升級(jí)，而對(duì)其他廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛功能很可能也將成為升級(jí)的功能選項(xiàng)之一。
汽車的未來(lái)有兩大明顯趨勢(shì)：電動(dòng)機(jī)和無(wú)人駕駛技術(shù)，而其他部分將變得不是那么重要。
2.燃油
對(duì)于汽車的未來(lái)，化石燃料究竟有什么樣的地位？在汽車行業(yè)的鏈條中，這是最難打破的一環(huán)，而石油總是會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。不過(guò)，目前這樣的影響正在減弱。在全電動(dòng)汽車全面發(fā)展之后，加油將不再必要。英國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備開(kāi)始測(cè)試汽車的無(wú)線充電。這項(xiàng)測(cè)試預(yù)計(jì)將持續(xù)18個(gè)月，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，全面的路測(cè)也將展開(kāi)。如果麥肯錫對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的預(yù)測(cè)成真，那么大部分國(guó)家都會(huì)開(kāi)始測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)。屆時(shí)，無(wú)人駕駛汽車將沒(méi)有必要停在傳統(tǒng)加油站加油，而只要在正常行駛中進(jìn)入一個(gè)充電通道即可。
參與“無(wú)線動(dòng)態(tài)充電”項(xiàng)目的猶他大學(xué)電氣和計(jì)算機(jī)工程教授勒艮·贊恩（Regan Zane）博士表示：“直接影響效率和成本的一點(diǎn)在于，當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)時(shí)，汽車和充電板之間的緊密配合。這一系統(tǒng)可以有更大的寬容度，因此電力傳送可以有更寬的距離。不過(guò)，這需要更多材料，導(dǎo)致更高的成本和較低的效率。如果我們假定寬容度較低，那么可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，削減成本，而無(wú)人駕駛技術(shù)成為其中的有機(jī)組成部分。我們已經(jīng)看到了多種選擇，例如當(dāng)汽車接近充電板時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)將輔助司機(jī)。或許司機(jī)也可以通過(guò)指示牌確定汽車位置，而汽車或許可以通過(guò)某些控制功能來(lái)微調(diào)充電位置。”
贊恩博士的這一說(shuō)法表明，電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車有著共同的未來(lái)。
隨著市場(chǎng)對(duì)燃油的需求逐漸減少，政府對(duì)燃油和汽車保有的征稅也將會(huì)減少。這使我們從另一個(gè)角度去審視全新的汽車產(chǎn)業(yè)。
3.政府關(guān)稅和商業(yè)稅
2014年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于歐盟其他國(guó)家，英國(guó)司機(jī)支付的燃油稅更高。對(duì)于每升汽油，61%的油費(fèi)實(shí)際上是燃油稅和增值稅，而柴油價(jià)格中這一比例達(dá)到59%。由于電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車的興起，市場(chǎng)對(duì)石油的需求將下降，而政府的相應(yīng)稅收將減少。這意味著政府需要探索其他方式對(duì)汽車征稅。如果無(wú)線充電等技術(shù)被普及，那么政府可能會(huì)征收電力稅和增值稅。
在英國(guó)，企業(yè)汽車司機(jī)還會(huì)由于車輛的二氧化碳排放而被征稅。電動(dòng)汽車不會(huì)排放二氧化碳。因此，車輛很可能會(huì)基于電池容量而被征稅。
無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還將導(dǎo)致政府的罰款收入減少。不再會(huì)有超速、不再會(huì)有違停、不再會(huì)有魯莽的駕駛行為，也不再會(huì)有“路怒癥”。當(dāng)這一技術(shù)成為主流之后，政策制定者需要探索其他方式，彌補(bǔ)政府收入的損失。
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