9月6日，在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，經(jīng)過(guò)十多年的持續(xù)研發(fā)，我國(guó)在電動(dòng)汽車三大核心部件上已取得了明顯的進(jìn)步，國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)很清晰，就是到2020年時(shí)補(bǔ)貼退出，實(shí)行全要素的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
自2011年我國(guó)確定了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，已經(jīng)逐步形成了以插電式混合動(dòng)力、燃料電池、整車和電車等核心技術(shù)為主的純電驅(qū)動(dòng)的“三縱三橫”研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)化布局。萬(wàn)鋼在回顧我國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程時(shí)談到，2007年時(shí)電池的能量密度是90瓦時(shí)/公斤，成本是5元/瓦時(shí)，2013年已經(jīng)達(dá)到了140瓦時(shí)/公斤，電池的系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)降到3元/瓦時(shí)以下，而且質(zhì)保期限達(dá)到了5年10萬(wàn)公里以上；動(dòng)力電池的正負(fù)極材料，也都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，開(kāi)始進(jìn)入到國(guó)際動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)體系；電機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能滿足我國(guó)新能源商用車、電動(dòng)車部分的需求，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)際水平，高功率密度達(dá)到了2.68千瓦/公斤，這個(gè)數(shù)字在2007年時(shí)是1.37千瓦/公斤。
萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，正是這些基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的科技成果，奠定了我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域不斷的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了電動(dòng)汽車整車性能的不斷提升，市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越好。今年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，已經(jīng)超過(guò)去年全年的數(shù)量。
萬(wàn)鋼認(rèn)為，盡管我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是在很多方面，尤其是基礎(chǔ)研究和一些核心技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定的差距，要認(rèn)識(shí)到世界新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)的變革期，機(jī)遇稍縱即逝，抓住了才能前行。
在我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，2013年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)輛，比上年翻了一番。在全球主要大國(guó)中，美國(guó)在政府的刺激政策下，保有量已占到了全球總銷售量的45%，增速十分迅猛。日本在電動(dòng)汽車的技術(shù)、產(chǎn)量、產(chǎn)能方面已經(jīng)領(lǐng)跑全球，充電設(shè)施的建設(shè)速度在加快，電動(dòng)汽車推廣進(jìn)展順利。德國(guó)政府和企業(yè)聯(lián)手建立了聯(lián)邦級(jí)的協(xié)調(diào)平臺(tái)，利用平臺(tái)共同進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，制定政策和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)各類電動(dòng)汽車的新車型先后上市。
萬(wàn)鋼指出，美、日、德三國(guó)的先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域開(kāi)展了跨國(guó)的深度合作和產(chǎn)業(yè)合作，目標(biāo)就是要依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)占領(lǐng)全球市場(chǎng)。相比而言，我國(guó)的電動(dòng)汽車從基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，再到市場(chǎng)拓展，與國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然存在差距。比如在動(dòng)力電池領(lǐng)域，盡管我國(guó)單體電池指標(biāo)先進(jìn)，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待進(jìn)一步提高，電池成組、系統(tǒng)集成、技術(shù)方面比較薄弱，安全性、耐久性是需要我們長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制方面，產(chǎn)品的集成度、可靠性和系統(tǒng)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面也需要加快步伐。
科技部近期制定啟動(dòng)了“十三五”電動(dòng)汽車科技規(guī)劃，目標(biāo)就是要緊跟電動(dòng)汽車和新信息、新能源、新材料等新型汽車的發(fā)展，把握關(guān)鍵重點(diǎn)，在下一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的研發(fā)、新能源汽車的智能化技術(shù)和安全等重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。萬(wàn)鋼表示，中國(guó)的目標(biāo)實(shí)際上很清晰，政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的補(bǔ)貼一定是逐步退出的，國(guó)務(wù)院的指導(dǎo)意見(jiàn)也明確了這一點(diǎn)。商業(yè)化的形成最終還是要靠技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車5年規(guī)劃為2020年時(shí)補(bǔ)貼退出，從而實(shí)現(xiàn)全要素競(jìng)爭(zhēng)制定了基本路線。
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