有消息顯示，LG化學，將在2016年1月，南京工廠投產后，正是對松下出招。其提供給國內整車企業的三元鋰離子動力電池，不但承諾成組后的深充放電循環壽命大于3500次(國內鋰電池目前約1000次)，能量密度(單位體積存電量)突破175Wh/kg(國內鋰電池目前約100Wh/kg)，且承諾全生命周期質保。而即便如此，LG電池未來在華生產并成組后的均價，不會超過1.2元/Wh(國內鋰電池目前約2.2元/Wh)。
與之相當，松下電池某高層，隨即在國外技術論壇中，發布了相關資訊指出，面向中國市場，松下也會推出高性價比的產品，以順應中國政府在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中提出的新能源汽車技術發展需求；但提及與LG一樣在中國設廠，該人士的卻持否定態度。電車匯猜測，這與松下&特斯拉的全面合作不無關系。與此同時，看到如此激烈的市場規劃，我們也只能感嘆：除了比亞迪的全產業鏈整合、天津力神、中航鋰電的央企資本投入，以及萬向對A123技術的全面收購，在如此強烈的日韓攻勢下，還有幾家國內企業能hold住2016年之后的市場呢？
在經營模式選擇上，LG化學已贏？
事實上，LG化學進入中國，除了主打“性價比”牌之外，LG化學與通用，大眾，戴姆勒，福特等大量的汽車制造商簽署了合作協議，為其產品順利導入合資品牌占據主要地位的中國市場創造了絕佳的條件。在德國制造插電式混合動力汽車銷量激增的背景下，LG化學不但一馬當先，甚至拉攏日產汽車合作，以求與松下抗衡。
“不可否認的是，插電式雖然尚處于起步階段，但比起純電動，擁有電機、電控、以及變速箱技術的全球車企，都不會強推顛覆現有技術路線的產品。車企可以旅行節能減排的國際責任，但要讓發動機工廠關門，他們絕對不會同意。”Lux Research的高級分析師如此說。
即使是特斯拉，電動汽車革命的領導者，占全球汽車銷量的0.1%的份額還不到。然而，大多數汽車專業汽車制造商迅速提供更多的選擇：如大眾集團，在2014，全球銷量為9600000輛，計劃到2020年提供20種不同的車型。
雷諾-日產聯盟是一個不錯的選擇。雷諾-日產將在2020年占市場份額的9%。然而其合資企業AESC表現不佳，由于高成本和落后技術，已經遠遠落后，讓位于LG化學(已經供應雷諾)贏得日產的合作。
新技術是領導的關鍵。領導未來的新技術，需要降低成本和提高性能，從而超越目前的鋰離子電池。目前，三星創投已經投資了固態電池的開發商和制造商Seeo公司，以求通過發展石墨烯技術，提升電池的性價比和技術水平。同樣，大眾支持quantumscape和GM Ventures，并且投資于sakti3，Envia系統，和solid energy系統。而鑒于松下在全球動力鋰電池市場的的主導地位，想必LG在做足市場功課的同時，還要深耕一下技術了！
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