新浪汽車原文配圖
不知從何時起，“跨界”一詞便和汽車緊密關(guān)聯(lián)在了一起。跨界車（Crossover）將轎車、跑車、SUV、皮卡等車型進(jìn)行交叉組合，實(shí)現(xiàn)了將操控性、舒適性、通過性和安全性集于一身，同時也不斷挑戰(zhàn)著大眾的審美。最近，跨界說車、跨界帶貨等形式又成為了車圈熱門，“初代網(wǎng)紅”羅永浩在哈弗H6上市直播間談笑風(fēng)生，玩表主播大能于車展、賽道頻繁現(xiàn)身等等。
而要問“跨”度最大的能有多大，可絕不只是停留在產(chǎn)品、營銷等層面，還得數(shù)國內(nèi)外各大公司掀起的跨界造車的浪潮。跨界造車少則幾頁P(yáng)PT，多則傾注上千億，但至今卻未曾聽聞有哪款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。那么這些公司的現(xiàn)狀到底如何呢？
戴森：愿賭服輸
說起跨界造車，戴森絕對屬于最早的一批公司。
有關(guān)戴森造車最早的消息是在2016年10月，戴森參加了那一屆的日內(nèi)瓦車展，雖沒有展車但明確表示了其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的計劃。那時的戴森在國內(nèi)遠(yuǎn)沒有如今這樣出名，就連新聞標(biāo)題也大多都是用“某英國吸塵器制造商”來代替品牌名稱。
時間來到今年5月，戴森曝光了此前從未現(xiàn)身過的電動車原型。相信關(guān)于這款車的參數(shù)許多朋友都有印象，7座布局，車長超5m，前后雙電機(jī)綜合功率近400kW，續(xù)航超900km，疑似售價為129萬元等等。
往往越精確的信息越會讓人產(chǎn)生誤會，所有人面對這樣的數(shù)據(jù)都會想當(dāng)然以為這款車即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，戴森是在決定終止造車計劃很久之后才將這款車面世的。
其實(shí)在去年10月10日，詹姆斯·戴森便曾發(fā)送郵件給公司員工，寫道：“盡管我們在整個開發(fā)過程中都非常努力，但我們無法找到可行的商業(yè)方案。”并表示，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出一款“非凡”的車，公司也曾為這個項(xiàng)目尋找買家，但不幸的是沒有找到。
愿賭服輸對于戴森而言并不等于滿盤皆輸。戴森向所有人證明了其并非“造不出”，只是從可行性來講投入量產(chǎn)難以盈利。有了這樣的研發(fā)經(jīng)歷，未來的戴森可以將更多資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等領(lǐng)域。
如此看來，戴森在終止計劃后亮相原型車的做法非常明智，它是戴森作為零部件供應(yīng)商吸引汽車制造商的最好的敲門磚。
索尼：真?zhèn)坞y辨
“索尼大法”在造車這件事上讓人著實(shí)猜不透。
今年1月份的美國CES上索尼發(fā)布了Vision-S概念車，定位為純電動中大型轎跑車。封閉式前臉、隱藏式門把手、大尺寸輪轂和剎車盤、貫穿式尾燈等等，從外觀來看Vision-S高度接近量產(chǎn)化。
內(nèi)飾方面，液晶儀表+中控大屏+副駕娛樂屏+中控臺車控屏，非常符合索尼的身份，還外帶有兩個電子后視鏡屏+兩個后排娛樂屏。此外，車身還集成了33個傳感器原件，自動輔助駕駛、AI、車聯(lián)網(wǎng)等智能互聯(lián)科技領(lǐng)域方面均為亮點(diǎn)，合作廠商包括黑莓、英偉達(dá)、高通、博世、麥格納等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。
當(dāng)時的索尼曾明確表示，Vision-S只是為了展示企業(yè)對于未來汽車發(fā)展和全球環(huán)保需求的看法，而并沒有進(jìn)軍造車領(lǐng)域的計劃。
然而后來，索尼在國內(nèi)外連續(xù)發(fā)布了各種有關(guān)新車的信息，表現(xiàn)得完全不像是之前所說的“不想造車”。首先是上傳了一段Vison-S從位于奧地利格拉茨的麥格納工廠駛出的視頻，然后又在海外社交網(wǎng)站上稱“Vision-S已經(jīng)抵達(dá)東京，預(yù)計將在本財年進(jìn)行路測”，包括在微博也發(fā)布了暗示性的內(nèi)容。
而至于索尼究竟是否要造車，我們目前還完全不得而知，哪怕Vision-S有一天在中國的街頭出現(xiàn)，官方也完全可以像上次一樣聲稱是“展示”而已。
蘋果：暗渡陳倉
相比索尼的真?zhèn)坞y辨，蘋果的暗度陳倉要更加具有威脅性。
2016年，美國《華爾街日報》披露了蘋果的泰坦項(xiàng)目，將蘋果想打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型的野心公之于眾。但在那個時候，這樣的消息同戴森造車并未太多區(qū)別，人們只知道其有這樣的計劃，但對其研發(fā)進(jìn)程并不關(guān)注。如今4年過去了，蘋果的車卻連影子都沒見著，只是偶爾發(fā)布幾張概念到不能再概念的概念車圖片。
摩根士丹利的一份分析報告中曾表示，“預(yù)計今年蘋果公司將在汽車研發(fā)領(lǐng)域投資近190億美元，相當(dāng)于整個汽車行業(yè)研發(fā)費(fèi)用的25%。”于是問題來了，蘋果投資了這么多的錢都流向哪里了呢？
之所以看不到實(shí)車，是因?yàn)樘O果選擇了一條與其他跨界造車品牌完全不同的路，甚至可以說與常規(guī)思路完全不同。我們習(xí)慣于先見到概念車，隨后再不斷了解車上的各種參數(shù)、配置等，而蘋果則是先研發(fā)每一項(xiàng)獨(dú)立的部件、功能等，并沒有急于將它們整合為一臺車。換言之，等到我們見到蘋果實(shí)車的時候，也就離投入量產(chǎn)不遠(yuǎn)了。
如今蘋果在汽車方面的專利已數(shù)不勝數(shù)，并且研發(fā)速度有著明顯地加快，近一個月內(nèi)的專利有：利用VR技術(shù)防止暈車的“沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)顯示屏”，令車門可以智能識別周邊環(huán)境的“動態(tài)元素保護(hù)”，自動識別感興趣物體和其他車輛的攝像頭，車窗自動檢測損壞情況技術(shù)，“配備裂縫排氣流體輸送裝置的氣候控制系統(tǒng)”等。
等蘋果將專利研發(fā)到足以全副武裝整臺車的時候，所誕生的產(chǎn)品將會如泰坦計劃的預(yù)期那樣，顛覆整個行業(yè)。
恒大：一日千里
在上月恒大新能源汽車品牌恒馳發(fā)布首期六款車的時候，許多人都質(zhì)疑其能否真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，然而恒馳的現(xiàn)狀卻足以打破所有的質(zhì)疑。
近日，恒馳汽車的上海、廣州兩大生產(chǎn)基地同時進(jìn)入了設(shè)備調(diào)試階段。從廣州衛(wèi)視的報道視頻中來看，基地內(nèi)上千臺機(jī)器人正在不停地工作，以及無處不在的黑科技、全自動化的生產(chǎn)線。
據(jù)介紹，這兩大基地裝配有2545臺智能機(jī)器人，還在沖壓、車身、涂裝及裝配四大車間分別配備了德國舒勒全自動沖壓生產(chǎn)線、德國庫卡和日本發(fā)那科的智能裝備、德國杜爾的全自動涂裝生產(chǎn)線以及全自動裝配線。未來全面達(dá)產(chǎn)后能做到每分鐘產(chǎn)1輛車。
此外，恒大還在快速地籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)中心，包括36個恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個恒馳銷售中心和3000個維保修售后服務(wù)中心。
綜合來看這四個品牌，最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無疑是恒大，而戴森則已經(jīng)由造車轉(zhuǎn)為了造零件，蘋果的實(shí)車最值得期待，而索尼則還“欠”大家一個準(zhǔn)確的消息。
如今的新能源造車領(lǐng)域如同千軍萬馬過獨(dú)木橋，走得快的還得保證走得穩(wěn)才行。至于這些跨界造車品牌究竟哪家強(qiáng)，等產(chǎn)品經(jīng)受過市場檢驗(yàn)之后才能見分曉。
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