最近一段時間以來，全球電動汽車市場呈現兩極分化狀態。以美國為例，一方面是特斯拉的盈利及股價飛漲，另一方面是菲斯科、Coda的厄運頻傳。這種變化不僅出現在新興電動汽車企業身上，傳統大型汽車制造商對電動汽車的態度也出現了分化。
■大浪淘沙
今年5月初，特斯拉公布第一季度盈利1120萬美元的財報后，公司股價出現了飛速上漲。借此機會，特斯拉增發了股票、可轉換債券，順利還清了能源部貸款，一時之間成為全球電動汽車市場的寵兒，在一定程度上沖刷掉了A123破產、Coda破產、菲斯科陷入窘境給電動汽車市場帶來的陰影。
好景不長，Better Place在5月底申請破產。6月11日，Coda的破產申請獲得批準之后，該公司旗下的兩家子公司Lio 能源系統控股公司和Miles電動車公司均按照美國《破產法》第11章申請破產保護。作為新興的電動車企，特斯拉、Coda、菲斯科、Better Place等均是近年來電動汽車風潮的產物。就像當初的互聯網發展歷程一樣，在電動汽車浪潮中，注定會有一些“先驅”無法堅持到最后。一系列破產事件再次使電動汽車市場前景充滿迷霧。
■逆風而上
盡管一批又一批的電動車企相繼倒下，但這并未阻擋現代進軍美國電動汽車市場的信心。現代美國首席執行官約翰·克拉夫茨克表示：“目前我們將零排放汽車的重點放在燃料電池車上，但未來一定會推出一款純電動車。”
對此，美國媒體評論稱，現代有此想法，原因可能在于加州嚴格的汽車排放標準。加州要求車企產品線中必須包含一些零排放汽車，包括純電動車、插電式混動車、燃料電池車。現代近年來一直致力于燃料電池車的研發，現代ix35燃料電池車日前在歐洲上市，公司還計劃2015年推出燃料電池版途勝SUV。不過，由于成本及基礎設施等各方面的限制，燃料電池車發展遲緩，無法滿足加州的要求。如果現代想盡快打入美國電動汽車市場的話，目前在韓國國內銷售的現代BlueOn小型電動汽車可能是一個很好的選擇。
即將推出i3純電動車的德國高檔車制造商寶馬對于電動汽車充滿信心，全球銷售總監伊恩·羅伯遜表示：“通過i3和i8，我們將改變客戶需求，對此我們很有信心。在未來三到四年內，我們將會看到，電動汽車所取得的發展會超過此前的100年。”據羅伯遜介紹，量產版i3將會在今年9月的法蘭克福車展亮相，而后在年底登陸歐洲市場，目前來自全球的訂單已經達到1萬輛。
通用旗下的雪佛蘭Spark電動版于本月抵達電動汽車需求較為強勁的加州及俄勒岡州，隨后拓展至韓國等海外市場。通用全球產品開發高級副總裁瑪麗·博拉稱：“這款車是通用變化的象征，將在全球加以推廣。”
值得一提的是，寶馬與通用近日宣布，針對寶馬i3、雪佛蘭Spark電動版，已經順利完成了采用Combo標準的快速充電樁測試。寶馬稱采用Combo系統，20分鐘可為 i3充滿80%的電量。Combo是國際汽車工程學會（SAE）選定的充電標準，獲得了福特、通用、克萊斯勒、大眾、寶馬、奧迪等歐美車企的支持，直接競爭者是日企力推的CHAde-MO標準。
■觀望與變化
一直專注于混合動力，對純電動車相當冷淡的豐田近日宣布，豐田可能會在2015年向歐洲市場投放一款電動汽車。
不過，豐田歐洲政府及環境事務總監迪迪埃·史蒂文斯解釋說：“如果電能不是來自于可再生能源，那電動汽車將沒有多大意義。除非歐洲的電力供應保證100%來自于清潔能源，否則豐田可能選擇放棄生產電動汽車。”
對德國政府日前重申2020年100萬輛電動汽車上路目標一事，史蒂文斯表示擔憂，他說：“如果越來越多的電能來自于煤炭，將無法解決環境問題，只不過是將污染轉移到了其他領域。”
奧迪也發出了同樣的聲音，稱公司不會大規模量產純電動車及氫燃料電池車。奧迪研發總監沃爾夫岡·杜翰墨表示：“奧迪不會推動電動汽車的進一步發展，因為投產這類車型沒有任何經濟意義，并且需要在能源密集度和成本兩方面都取得重大突破才能提高公眾接受度。”奧迪已經開發出一款R8 e-tron純電動跑車，但僅生產了10輛，用于內部研發和測試。A7燃料電池版處于研發過程中，近期沒有投產計劃，沃爾夫岡稱未來10年內將該車投入生產是不可能的。
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