儲能是解決新能源電力儲存的關鍵，因此備受投資機構青睞。全聯新能源商會和漢能集團日前發布的《全球新能源發展報告》指出，越來越多的儲能示范項目投入運營，甚至在電網調頻等應用領域可能出現盈利，但整個儲能產業仍處在技術研發和市場推廣期。能豆君將《報告》中儲能部分數據進行了整理，并對儲能市場目前存在的問題進行了歸納分析。
【融資情況】
《報告》統計顯示，全球儲能融資總額2013年達到38億美元，是2012年的1.8倍。美國的融資額9.3億美元，占全球融資總額的24.4%，中國融資額1.7億美元，僅占4.5%。
通過分析2005~2013年的年度融資類型構成可以發現，技術研發仍然是儲能產業融資的主要資金流向，2013年研發投入占比達到75.3%。
《報告》預計2014年到2020年，僅中國電網級儲能市場規模就將超過100億美元。
到2020年，全球儲能市場年度投資額達到47.4億美元，中國的累計裝機容量將超過300兆瓦。
【裝機情況】
2013年，全球儲能新增裝機容量不包括抽水蓄能和冰蓄能達到208兆瓦，項目數量增速超過2012年。
【項目情況】
截至2014年3月24日，全球累計實施儲能項目335個，全球普遍使用儲能技術的格局正在形成，北美、東亞和西歐的市場尤其引人注目。
儲能在應用項目中的作用包括：可再生能源發電平滑與移峰，分布式能源及微網，電力付諸服務，電力質量調頻，電動汽車充換電等。其中分布式能源及微網項目是2013年儲能應用的熱點，原因是通過儲能可改善電能質量，提高分布式發電機組與電網并網運行時的可靠性，在離網海島、偏遠（無電）地區、重點耗能工業企業和商業智能樓宇等領域具有良好的應用前景。
【成本情況】
在成本方面，2013年各種儲能技術的成本都有所下降，其成本下降主要通過提高能量密度來實現的。目前，規模效應、提高成品率和降低原材料成本對儲能產業的成本降低并沒有太大貢獻。
根據《報告》預測，電動汽車儲能電池的能量密度將進一步提高，成本也從目前接近1380美元/千瓦時降低到2015年的415美元/千瓦時，2020年降低至275美元/千瓦時，越來越有利于應用。
【儲能行業現面臨主要問題】
1.儲能技術路線相對分散
目前儲能技術路線有10多種。其中物理儲能，如抽水蓄能、飛輪儲能等，有建設的局限性；化學儲能包括鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池等技術路線，孰優孰劣也還難以評定。鋰離子電池作為新興的化學儲能技術，在電網級規模儲能領域的應用仍然頗具爭議。雖然磷酸鐵鋰是目前比較受關注的一種儲能技術路線，但是維護難度大和安全性欠佳的缺點，影響了其大規模商用的步伐。
因此儲能技術仍需經過漫長的摸索過程，最先將技術做成熟，將成本降下來的技術，才能率先實現小規模的商業化。
2.行業期待補貼電價出臺
報告顯示，全球普遍使用儲能技術的格局正在逐步形成，特別是北美、東亞和西歐等地區。美國南加州儲能產業發展有兩個核心政策的支撐：①自發電的補償政策（目前我國只有光伏的自發電補償政策）②關于需求側的一個補貼政策（這種類似的需求側的補償制度，實際上目前國內也在推廣，但力度有限）
據媒體報道，全國工商聯在兩會期間上交提案，建議儲能電站發電電價為1.5~2元/度。國家能源局本應在6月給出答復，但至今無音信，使之增加了幾分不確定性。
對于全國工商聯1.5~2元/度的電價提議，多位業內人士表示，一旦補貼電價達到1.5元/度，國內的儲能市場將迅速啟動。
3.儲能電池、鋰電池成本居高不下
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