為了促進氫燃料電池車的普及，日本經濟產業省日前發布了《氫燃料電池車普及促進策略》，將氫燃料、氫燃料電池車相關的國際技術標準引入日本國內，并將其作為國內氫燃料電池車行業標準。
■限制放寬
為了在2015年正式開始普及氫燃料電池車及加氫站，在確保安全的前提下，日本經濟產業省開始修訂各種技術標準。
目前，國際上采用的是《氫及氫燃料電池車相關全球技術法規（GTR）》，各項技術指標與日本國內并不完全一致。日本經濟產業省表示，在日本，氫燃料、氫燃料電池車相關的壓力容器、附屬品標準要比國際標準更嚴格，通過此次修訂，全部采用國際標準，實際上相當于標準降低了，這一舉措有望促進氫燃料電池車的普及。
日本經濟產業省采取的具體做法是，修改《高壓氣體保安法》，將每次補給的氫燃料壓力上限由大約700個大氣壓提升至875個大氣壓，從而擴大氫氣罐容量，將車輛續駛里程提升20%。日本經濟產業省還準備修改一些細則規定，使日本標準與國際標準在細節上相接軌，這樣一來，日本車企制造的氫燃料電池車更易于出口到海外。
日本非常重視氫及燃料電池技術的開發和應用，由經濟產業省制定了2030年全面普及氫燃料電池車的戰略目標。隸屬于經濟產業省的燃料電池實用化推進協會（FCCJ），先后于2009年7月和2010年7月發布了《燃料電池車及加氫站2015年商業化路線圖》，明確指出2011年～2015年開展技術驗證和市場示范，隨后進入商業化示范推廣。
為了打造“氫社會”，日本自民黨議員于2013年6月成立了“促進實現以FCV為中心的氫社會研究會”，豐田等車企也參與其中。考慮到氫燃料電池車成本問題，研究會計劃本月向政府提交申請，要求政府為消費者提供購車補貼及燃料費補貼，使消費者購車的實際費用降至200萬日元，并提議在氫燃料電池車起步階段免費供應氫燃料。
另外，為了促進氫燃料電池車的普及，東京都也在醞釀減稅及補貼等措施。東京奧組委今年5月初確定，2020年東京奧運會期間，運動員及大會相關人員的交通工具將全部使用氫燃料電池車。正如日本汽車工業協會會長豐田章男所說的那樣：“東京奧運會是展示日本技術的絕好機會。”東京都知事（東京都最高行政長官，相當于北京市市長）舛添要一表示：“通過氫燃料電池車給世界留下環保、和諧的未來都市形象。”
■車企受益
此次經濟產業省放寬標準，對于豐田、本田等擁有氫燃料電池車產品的車企顯然很有利。標準放寬后，豐田氫燃料電池車的續駛里程有望提升至600公里，可以從東京直行至大阪，中間無需補給燃料。
在混合動力車取得成功之后，豐田押寶氫燃料電池車，為此不惜與特斯拉分道揚鑣，終止電池研發聯盟。豐田北美CEO吉姆·倫茨表示：“未來我們的研發重心主要集中在燃料電池上。”豐田發言人邁克·米歇爾斯同樣表示：“今后公司工作的重點將放在氫燃料電池四門轎車上，該車將重點面向美國加州市場，同時公司還將支援當地的加氫站建設以支持這項技術。”
豐田正在考慮將氫燃料電池車的投產時間，由原計劃的2015年提前至今年年底，預計初期售價為800萬日元，之后逐步下降，到2020年東京奧運會時價格將大幅下降，大約相當于現在的混合動力車。
另一方面，加氫站建設費用龐大，不一定能按時滿足車輛需求。在日本國內加氫站建設完善之前，豐田計劃自建5座流動加氫站。豐田還計劃今后與本田及其他車企、大型燃氣公司、石油公司一起努力，組建事業運營團體。
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