綠色發展模式助力低碳化
“動力電池中往往含有不少鈷稀有資源，而且這些資源基本上依賴于進口供應，國內市場必須要重視材料回收和再循環使用的問題。”歐陽明高在談及動力電池回收必要性時說道。
事實上，新能源車成本的一半來自于動力電池。可以說，降低動力電池成本是破解新能源整車成本過高的“良方”。
歐陽明高為大家算了一筆賬：按照內燃機動力系統跟電池動力系統等價來算，電池大概在100美元（680元人民幣）/千瓦時，就可以跟傳統內燃機動力完全等價。也就是說，在這種條件下，新能源整車價格可以與傳統燃油車型的價格基本一致。
既然目標已經有了，完成的時間節點便成為人們關注的焦點。
記者了解到，全球電池系統每千瓦時平均價格在2020年可以達到1000元人民幣，在2020年國外有可能先做到100歐元（760元人民幣），實際上國內產業的要求比他們還要高，這也是新能源整體產業下一步努力的方向。
從長遠眼光來看，動力系統電動化還需要與能源低碳化結合。目前，由于電能來源問題，電動車還不能完全說它是“高碳”還是“低碳”，關鍵問題看電動車的電從何而來。電動車要做到低碳，就必須與低碳能源相結合，這樣既可以做到近零排放，也可以做到最高效率。如果是完全從煤電產生，跟內燃機混合動力是基本相當的。
未來，新能源車產業必須與可再生能源結合，而從電力角度，要發展可再生能源，更要做好儲能方面的準備工作。現在由于沒有相關儲能設施，所以棄風、棄水、棄光現象非常嚴重，僅2016年在這一領域浪費有1500億瓦時電能，相當于1億輛電動車的用電需求。應該說，電動汽車的儲能功能是解決可再生能源間隙性的根本出路。
歐陽明高表示，雖然有各種各樣的儲能手段，但從規模、成本等方面來看，儲能最終的出路還是要靠鋰離子電池和電動汽車。
為了實現這個目標，發展V2G技術成為了必然。通過這一技術，電動車可以和電網雙向充電，電網可以給電動車充電，電動車在不運行的時候掛在電網上，作為電網的儲能裝置。
值得注意的是，作為國內新能源車的領導者，比亞迪已經進行了一些探索，并取得很好成績，比亞迪自主研發的交流快充樁就具備這個功能。
根據中國汽車工程協會《節能與新能源技術路線圖》最新預測，中國2030年新能源汽車的產銷量將達到汽車總銷量40%。歐陽明高對于中國新能源車產業的未來十分看好，“在2030年全球新能源車的銷售占比平均值為30%，相信中國能夠達到40%的市場份額。”
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